1902年由機械師和企業家亨利·利蘭創建凱迪拉克品牌之後，凱迪拉克無論是設計角度還是科技層面，從創立至今引領了多項“首次”并将其普及至整個行業，影響意義極為深遠。同時，在曆史的不斷探索之中，凱迪拉克始終堅持傳承和革新的發展理念，有時他不惜打破舊有的傳統思路，有時他又堅持在細節中展現自己的傳承。

1907 Model M

1902年由機械師和企業家亨利·利蘭創建凱迪拉克品牌之後，凱迪拉克無論是設計角度還是科技層面，從創立至今引領了多項“首次”并将其普及至整個行業，影響意義極為深遠。同時，在曆史的不斷探索之中，凱迪拉克始終堅持傳承和革新的發展理念，有時他不惜打破舊有的傳統思路，有時他又堅持在細節中展現自己的傳承。

Cadillac LaSalle

凱迪拉克品牌誕生二十五年後的1927年，一款命名為LaSalle的敞篷轎車面世，他的出現打破了之前都是通過工程師設計車輛。這次則是由專業設計師哈利·厄爾執筆造型設計，LaSalle也成為了業界第一款從前保險杠到尾燈都由設計師設計的汽車，也因此導緻了凱迪拉克後期的設計大膽且張揚，天馬行空般不拘一格的設計恐怕時至今日都讓對手汗顔。

靈感來自洛克希德P-38“閃電”戰鬥機

的Fleetwood 60 Special雙尾鳍設計

1948年，靈感來自洛克希德P-38“閃電”戰鬥機的Fleetwood 60 Special雙尾鳍設計開啟了凱迪拉克車型獨特設計的篇章。

火箭式尾鳍

曆代 Eldorado

随着1953年Eldorado的發布，1959年經典的火箭式尾鳍加入，如果說1948款凱迪拉克開啟了汽車設計的“尾翼時代”，那麼1955款Eldorado則将尾設計由“航空”推向“航天”。作為當時凱迪拉克最頂級的敞篷車型，1955款Eldorado具有專屬的“宇宙飛船”式尾翼設計，其造型源自凱迪拉克在1954年通用汽車Motorama汽車巡展中展示的兩款概念車——La Espada和El Camino，具有銳角鋒利、帶電鍍邊緣裝飾的垂直尾翼及火箭筒造型的尾燈。

Seville

作為傳奇設計師Bill Mitchell最後的凱迪拉克作品，1980年問世的第二代Seville以大膽的bustle-back複古斜背設計而聞名于世。除了卓爾不群的造型設計外，這一代Seville還融入衆多科技元素，包括帶兩組記憶功能的電動座椅、數字式儀表盤和缺氣行駛輪胎。

作為凱迪拉克與專業音響品牌30餘年精誠合作的開端，1983年問世的全球首套Bose原廠定制音響系統将汽車音響帶入嶄新的紀元。該系統包括四組獨立的功放和揚聲器、AM/FM立體聲收音機和具有杜比降噪功能的磁帶播放器等，當時被業内評價為最先進的車載立體聲音響系統。

從1999年到2003年，通用汽車在全球車展共有35部車輛亮相。但是，尤其引人注目的是通用汽車在底特律北美國際車展上亮相的凱迪拉克EVOQ概念車，正是它确立了凱迪拉克未來設計的序幕，“鑽石切割”設計理念讓凱迪拉克在豪華車競争對手面前絲毫不落下風。CTS車型原型 旗下cts設計基于Cadillac Evoq Concept，該車是Cadillac首次使用全新極具概念感設計語言，為日後CTS系車設計語言打下基礎。

凱迪拉克Cien概念

Cien是凱迪拉克在牌創立100周年之際推出的一款概念車，其名稱“Cien”正是西班牙語裡 “100”的意思。Cien的造型設計靈感源自美國空軍F-22猛禽戰鬥機，車身采用碳纖維一體化制作而成，寬大低矮的車身輪廓和垂直開啟的剪刀式車門體現了鮮明的頂級超級跑車特征。周身遍布鋒利的棱線和鑽石切割塊面，連同盾形前格栅、直列式大燈和尾燈，預示着凱迪拉克未來量産車型的設計趨向。Cien搭載排量7.5升的北極星XV12全鋁V12發動機，可爆發出750馬力最高功率和610牛·米最大扭矩。這款概念車，曾在2005年由邁克爾·貝執導的電影《逃出克隆島》中一展身手。

2003年CTS那令人瞠目結舌的“鑽石切割”風格，凱迪拉克不斷地在打破傳統設計風格，總是呈現給消費者新鮮、印象深刻的産品。我們現在所能看到的凱迪拉克現有旗艦車型CT6的設計同樣在打破過往，整體線條雖然還是以過多的直線條為主，但弱化了上一代整體車系講求的“鑽石切割”，呈現出穩重卻帶有個性的“态度”。

XLR

SRX

2004年，進口凱迪拉克CTS在中國上市，标志着凱迪拉克品牌正式進駐中國，2005年，SRX和XLR也先後引入中國。2006年4月，上海通用推出全新凱迪拉克CTS及SRX，7月推出百萬級SUV凱迪拉克凱雷德，11月又正式發布了新款SLS賽威（第六代），至此，凱迪拉克在中國完成凱迪拉克全系家族布局。

曆代 cts

cts 6

XT4

XTS

ATS

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