作者：美式精緻派

這台ATS-L目前為止開了5000公裡，各方面都比較熟悉了所以打算在這裡發一個車型測評。我文字不怎麼好看幹脆就1234列出來算了，我也不是汽車專家難免有點主觀，希望對大家選車有用但真的買車還是要自己仔細權衡。第一次在這裡寫東西，已經是非常認真了。

車輛基本信息：28T豪華版，目前裸車價格在30萬出頭一點，看你談的工夫了。我是因為有認識人所以價格不是非常有參考性。2016款8速變速箱270馬力，這些基本參數大家去某家看吧，我直接甩幹貨了。

好：

外觀

這車最喜歡的當然是外觀，所以多放了幾張外觀照片。凱迪拉克從好幾年前開始玩鑽石切割，到現在進化得已經少了很多生硬，再加上整體比例協調，ATS看起來應該是目前幾款裡最舒服的一款。亮點是車頭燈的延伸，側面線條，還有凸出的輪拱。

動力。

這個不用多描述了，數據和事實都擺在那裡。200以内任何區域的加速都能讓你滿意，自己去試就行。當然如果你家還有台AMG或者M，那當我沒說過。

底盤、車身。

可以用堅如磐石來形容這車。任何路況下都能感受到底盤的堅固，無論避震如何上下動作，整個車就像一坨金屬，非常給人信心。這個價位沒有比這個更好的，而且更高價位的車也不見得都能做到這樣，這一點是除了外觀以外我覺得通用做得最有良心的地方。看媒體的測評文章都說在減重的同時大量運用優化結構和高強度材料實現整體抗扭剛性。不避諱地說，在走破路的時候這車比公司的535更堅實。

動态。

這車跑起來後在沉穩和靈活之間找到了非常好的平衡。标榜運動但不會輕浮到車身随便就跳舞，另一方面說，又絕對不會像那些商務轎車一樣四平八穩。在合适的速度下可以享受到靈動的樂趣，但不會讓普通人覺得無法掌控。

隔音、做工。

我也分不清通用宣傳的那個主動降噪是不是起作用，但這車堅固的車身減少共振，多層的隔音橡膠，還有連翼子闆裡面都塞了隔音棉，應該說降噪的底子已經很優秀了。實際體驗下來确實如此，不過比XTS要稍微遜色一點，我想這是定位問題不是産品缺陷，在同級裡足夠堪稱一流。和優秀的隔音相匹配的是車内做工和用料，絕對不是美式傻大粗，很精緻，風格上又很特别。

不好：

人機工程。

CUE系統雖然升級過後反應提升了，但是依然不夠直觀，一些最基本的操作會顯得很繁瑣。比如我隻想要通風不想要空調，在不看說明書的情況下要搗鼓半天。其他人坐在副駕上想讓他代操作一下，更是一籌莫展。自己車為啥要讓人家代操作呢？因為觸摸不直觀，視線離開前方會不安全。空調出風口位置偏低，幾乎正對着方向盤上的左手在吹，尤其最近天熱開了冷風盯着吹可是很難受的！說完空調說刹車油門踏闆，估計為了避讓變速箱，兩個踏闆位置都靠近座椅的中線，踩油門沒問題，但堵車頻繁踩刹車的時候右側胯部就會好疼啊，這個問題在副駕位置也有相應表現，也是因為這個變速箱的關系，放腳的地方是有塊凸起的，導緻腳部空間縮水。其他還有些細節問題諸如門闆扶手高度對于我173的身高來說有點低，一定要把手靠上去的話，有時肩膀會有點酸。最後還有座椅，坐姿低加上腰部不是很貼合（即使有支撐調節）長時間也會讓腰不舒服，這也算是為車輛運動性的犧牲吧。

變速箱。

這車不便宜，而且又新升級了8AT，會讓人抱有比較高的期望值。但事實上低速頓挫還是會有，高檔位換擋頓挫那要看車的心情，暫時還沒找到規律。這個變速箱即使在運動模式下還是優先考慮省油，把轉速放得很低（80巡航速度下才1400轉），那等你想運動了就要等轉速先上來，渦輪滿壓，再猛推出去，所以超車反而需要放個提前量做個心理準備。這一點自吸車雖然沒有那麼大沖勁但真的是好開不少。

舒适性。

這一點真的和運動性是個矛盾，所以不能完全說是這車的缺陷。但對于買車的人的取舍卻很關鍵。除了剛才說的前排腳部空間問題外，軸距雖然加長了，但你看看後排薄薄的座椅就不會對舒适性抱有任何幻想了，而且腳部空間看起來挺大可坐墊長度真心一般，靠背也是比較直的，下車姿勢也會比較别扭。所以，買這車的主好好掂量一下後排的使用率，經常坐人尤其坐長輩的，出門左拐選XTS，如果隻是放個兒童座椅的話那還是綽綽有餘的。

其他。

買車的時候4S店送了後排頭枕顯示器，還附帶遙控器啥的，逼格滿滿。超低利用率先不說，這貨絕對是車内異響的主要源頭，而且在萬一發生碰撞的情況下反而成了一個巨大的不安全因素，所以建議不要去加裝這個東西。

總評：對于喜歡運動車的人來說，這車值得購買，外形，速度，逼格，豪華當然還有價格達到了很好的平衡。但是這車就像一個已經修煉了深厚的基本功的年輕武者，在實際發力方面還有很多需要提升的地方。建議通用多收集消費者對産品的哪怕細微的反饋，做好改進才不辱這麼優秀一副身闆。

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