作為一個國際大廠，豐田在新能源産品的布局中并不豐富，因此這次bZ4X正式發布價格，大家都格外關注。

關注它的理由很簡單，豐田的産品優勢和品牌優勢，事實上，很多人對豐田都有着“一車傳三代”的傳統印象，但【汽車維基】認為對于電動車而言，所謂的優勢還有待考證。

自6月份宣布22萬元的預售價後，bZ4X的熱度有些許的下降，因為大家都認為這個價格不具備搶奪市場的競争力，但是在10月10日廣汽豐田公布19.98萬的正式售價後，bZ4X的關注度反而得到了提高。

磨人的小妖精

“bZ4X”，名字足夠拗口，甚至在廣汽豐田正式發布車型時也沒有一個中文的名稱，可見官方沒有打算拿名字博眼球。

今年4月份，bZ4X在美國正式上市，售價為：42000-48780美元，而那時剛剛引進到國内的bZ4X是處于即将上市的狀态，所以一豐和廣豐也公布了當時的預售價（均為22-30萬元）。但在5月份，豐田方發現：“bZ4X在寒冷環境下電池管理系統會出現問題，當溫度低于10℃時充電時間會顯著增加，而當溫度低于0℃時，可能無法使用直流充電”。

所以，豐田直接了當的做出了暫停上市的選擇，并重新對産品進行設計更新，這一舉動其實對豐田的銷量目标是有着一定影響的，但為了口碑豐田也必須做出這種決定。

更遺憾的是，在6月17日本應是廣汽豐田上市bZ4X的日子，但臨近上市前夕卻再次宣布：上市發布會取消！市場對此衆說紛纭。

6月23日，據英國《金融時報》的消息：豐田汽車宣布在全球範圍召回2700輛純電SUV bZ4X。豐田稱：該車連接車輪的螺栓存在問題，導緻車輪有脫落的風險。

還未上市，豐田自身就查出了兩種産品問題并且還進行了召回，這種嚴謹的風格确實很符合豐田的習慣，但這也讓bZ4X的準車主們有了一絲擔憂。

電動時代

bZ4X的産品定位是中型純電SUV，是豐田在e-TNGA架構下打造的首款純電全球車型，也是曾經在豐田章男身後展示過的15款新能源車型之一，并且它的量産上市其實就代表着豐田在純電市場的開端，對于此前一直研發混動和氫能源的豐田來說意義重大。

在燃油車時代，豐田品牌的保值率、維修保養以及耐用程度都是經過市場的驗證，所以很多主要考慮家庭用車的用戶們更希望得到一個使用時較為舒心，沒有後續維修、保養壓力的車型，而豐田在旗下各類車型上都做出了良好的表率，這也讓豐田站穩了中國市場的腳跟，也讓它得到了用戶的良好口碑。

在随後的一段時間裡，傳統汽車慢慢地向新能源汽車的方向開始轉變，豐田也推出了普銳斯來為全世界的用戶提供最新技術下的“電動車”，雖說，普銳斯并不是一輛純電産品，但從産品推出至今，它沒有出現過重大安全事故，所以從過往的數據和現實數據來看，豐田的造車更主打安全、實用和維修經濟性，可見，這種靠譜的印象絕不是靠科技的堆砌。

所以，較為均衡的産品實力是它的傳統标簽，哪怕沒有絕對亮眼的産品配置，沒有能夠随時調整溫度的小冰箱，因為不被消費者诟病才是王道。此前很多産品都以簡單的機械配置讓它在中庸之道中尋出了一片專屬于豐田的市場，那bZ4X能夠以中庸之道占領純電市場的銷量王嗎？很難。

挑選對手

在純電領域，豐田是絕對的後來者，雖然在市場和口碑上都有一定優勢，但是能不能挑戰中國市場中挑剔的消費者還是個未知數。

此次19.98萬的起售價其實有一些放下合資身段與市場做争鬥的感覺，但是它的對手依舊是大衆ID.4、本田e:NS1/e:NP1這些合資産品，并且還有AION V、零跑C11和極狐 阿爾法T(ARCFOX αT）這些自主品牌的産品。如果bZ4X能夠延續豐田燃油車時代精打細算的“優良傳統”，還是有些競争實力的，但如果沒有的話，以它的智能科技化能力似乎難以占優。

以19.98萬的入門車型為例，在20萬元的售價中隻有400km的續航（CLTC标準），沒有配備無鑰匙進入、前後雷達等“常規配置”，在進階配置中，車機還不提供任何聯網功能，也沒有無限充電面闆，甚至還在使用豐田一如既往的全手動座椅、手動雨刷和塑料方向盤。

如果想要得到舒适配置需要去選擇24.98萬的單電機頂配車型，如果想要得到發布會上的各類科技配置必須上到28.78萬的頂配車型，在此售價下bZ4X又該如何獲得用戶認可，會是一個很大的考驗。

雖然發力較晚，但是豐田對電動車市場的野心是依舊存在的。但從bZ4X上來看，豐田依舊沒有放下執念，還是在采用“丐版”的傳統風格，用“丐”的方式去打價格戰，但這個路子已經不再适合于現階段的中國汽車市場。

總的來說，bZ4X低于20萬的起售價的确很有誠意，但是産品缺乏誠意也是不可回避的問題，在20萬元級的純電SUV市場中，bZ4X很難直接與先行者們搶奪市場，畢竟，品牌溢價在如今的純電市場中早已成為“過去時”，BBA的産品其實就是個很好的例子。

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