通勤一詞是日制漢語，指從家中往返工作地點的過程。

通勤是城市生活的重要組成，它影響着城市宜居性；在伴随城市化發展的時候，長距離的通勤和交通擁堵等城市病問題日漸突出。當然，很多人是被迫選擇，有機會誰也願意兩點一線之間的距離更近一點。

那麼，你能接受的通勤距離有多遠？

早在2018年，根據滴滴出行發布出行半徑排行榜，徐州當時的城市半徑為14公裡。也就是以市中心為原點，超過90%的出行起點或終點都分布在以14公裡為半徑的圓圈之内。

城市半徑一定程度上可以體現城市的輻射能力，同時也側邊反映了經濟社會發展的活躍度。

近日，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院聯合發布《2021年度中國主要城市通勤監測報告》。

與江蘇兄弟城市蘇州、無錫、常州一起，徐州亦成為被通勤監測的城市。

作為Ⅰ型大城市的徐州，通勤空間半徑達到26千米，和佛山、常州相同，高于青島、無錫、合肥、太原。

在《報告》中其它幾項數據上，徐州的單程平均通勤距離為7.9公裡。

5公裡以内通勤比重又稱幸福通勤比重，反映可以就近職住、步行騎行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要測度。5公裡以内通勤比重，徐州為54%。

提高45分鐘以内通勤比重，是改善城市人居環境的重要目标，是城市規劃和交通服務水平的綜合體現。全國國土空間規劃等多項國家層面規劃都将45分鐘通勤比重達到80%以上作為重要目标。徐州45分鐘以内通勤比重為80%。

超過60分鐘則劃定為極端通勤，其背後反映城市職住空間的分離。徐州60分鐘以上極端通勤比重為8%。

徐州單程平均通勤時耗為35分鐘。

徐州通勤半徑的數據正是這幾年城市建設飛速發展的寫照。

如果從地圖上看，假如以彭城廣場為中心、以26千米為半徑，這個範圍已經囊括了很多地方：向東包括大吳、潘安新城；向西包括蕭縣；東南包括張集、棠張；向北包括港務區、柳新。

從通勤半徑來講，徐州的城市範圍已經擴展到了五環外，有的區域甚至還在省外。人們能接受的通勤距離也越來越遠了。

且随着交通技術的提高，比如地鐵，徐州的這個通勤半徑26千米肯定還會繼續突破。所以空間距離不是問題，時間距離才是問題。

此外，通勤半徑還間接給了我們一個買房的範圍極限值，超過這個界限的，就需要好好考慮下你買房的原因了。

根據《徐州市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年願景目标綱要》，在城市發展格局中，徐州要樹立全域一盤棋理念，深入實施主體功能區戰略，形成一核集聚、兩軸牽引、三區協同的城市空間發展格局。

徐州主城2 6規劃各片區詳情

其中，一核集聚就是主城區的規劃，将建設2 6現代化城市核心區。

2即老城區 新城區，6即經開區片區、港務區片區、空港片區、潘安湖片區、高新區片區、東南片區。

徐州主城新版2 6規劃

徐州主城老版2 6規劃

這個全新的主城區規劃與幾年前提出的主城區規劃變化較大，仔細研究就會發現，老城、新城區以及6個副中心的的規劃範圍都擴大了。

1、翟山片區、鼓樓九裡、雲龍萬達闆塊被新納入老城片區；

2、大郭莊被新納入新城片區；

3、城市東北方向新增潘安湖片區、東南方向新增東南片區。

4、城市繼續東擴，之前的城東片區 金山橋片區變為經開片區，将大許也收入囊中；

6、之前的銅山片區增加漢王與棠張兩員大将後變為高新片區；

7、觀音機場闆塊變為空港樞紐片區。

徐州城市發展框架仍在拉大，東西南北各方向在全方位全面發展，但向東向南的擴張力度更大，未來徐州居住版圖将越來越大。

在上文中也說了，通勤半徑是個動态數值，它會随着交通技術的升級，不斷突破自我，不會一成不變。交通先行——徐州，未來将會這樣發展：

一、打造多層次軌道交通網絡

重點打造四個交通圈：

一日交通圈：一帶一路沿線國家和地區重要城市

4小時交通圈：國内省會城市

2小時交通圈：淮海經濟區各設區市

1小時通勤圈：中心城區至市域各組團

完善多層次一體化軌道網

加快打造米字型高鐵網，開通合肥至新沂、新沂至濰坊鐵路，新沂至淮安鐵路，徐荷客專，力争開工徐棗城際。

到2025年，新增高鐵30公裡，高鐵總裡程約420公裡，米字型高鐵網進一步完善。

加快謀劃是市域鐵路建設，重點服務徐州與蕭縣、賈汪等日常聯系，支撐徐州都市區發展；

開工徐州至賈汪S1線（延伸至台兒莊）、徐州至蕭縣S4線，力争開工徐州至機場S2線。

構築能力充分的公路網

按照兩環三橫四縱五射兩聯的總體布局，加快推進高速公路建設。

加快建設通江達海的水運網

重點推進徐洪河、湖西航道、複新河項目建設以及徐沙河、徐連運河、前期工作。

打造功能齊全的航空設施

二、徐州地鐵未來發展

徐州地鐵遠期方案為7 4，即中心城區7條軌道普線、外圍地區4條軌道快線，其中中心城區線路裡程223.4KM，外圍快線99.7KM。

國家發改委批複的第二輪《建設規劃》内容為4/5/6号線一期及3号線二期，線路裡程為79.3公裡，共設60站。

軌道交通3号線二期

軌道交通4号線

軌道交通5号線

軌道交通6号線

結語：

比起行政面積，也許通勤半徑更能描述市民日常實際活動範圍，《2021年度中國主要城市通勤監測報告》從一個側面反映徐州究竟有多大。

從2007年，徐州東擴南進城市發展戰略的确立，到我市十四五發展規劃綱要，以打造空間結構清晰、城市功能互補、産業高端高效、公共服務均衡、環境和諧宜居的2 6現代化城市核心區為發展目标。

這些規劃不僅讓我們看到了淮海經濟區中心城市的發展宏偉藍圖，更讓我們看到徐州引領區域發展、加速轉型崛起的美好未來。

也許有人會說多年後的徐州房價更高了，當然也有人會說多年後的徐州經濟會更加飛速發展、交通會更加便捷，城市各區發展越來越好。

如果沒有離開，就讓我們一起期待吧。

來源：愛徐州、徐州房哥、徐州樓市、無線徐州、淮海地鐵圈等

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