中國有句古話說得好，叫“沒有規矩，不成方圓”。在改裝行業，這句話更加精粹。國外改裝圈的欣欣向榮和法規、标準的完善息息相關，甚至像日本的改裝法規都細緻到令人發指，什麼地方能改、怎麼改、改的尺寸都有明文規定。相較于國内改裝圈，由于缺少規範化的标準，導緻整個行業魚龍混雜、改件良莠不齊，最後各種負面标簽還要改裝消費者自己背鍋。所以标準是必要的，标準能夠使質量更可靠、行業更規範、産品更安全，在嚴苛的環境之下，才能放開來玩。

前段時間，國家商務部傳來利好消息，随着輪毂相關強制安全标準的實施，輪毂升級改裝将可以依法變更。作為70%改裝愛好者的入門改件，改裝輪毂都有哪些标準呢？

美國DOT/SFI

DOT是美國交通部的簡稱，DOT認證制度即聯邦機動車輛安全标準(FMVSS)始于1968年由美國交通部的全國公路交通安全管理局（NHTSA）負責制定、修訂标準并予實施。DOT認證是強制性認證，即所有在美國銷售的機動車及配件産品都必須通過DOT認證。SFI認證是标貼粘在氣門嘴的下方，美國市場強制要求沖擊試驗（Impact Test）合格就可銷售，徑跳公差要求0.6公差，其他輔助要求，還要求有最大允許載荷和産地的标注。

德國TüV/KBA

德國TüV認證是備受尊敬的認證，輪毂的TüV認證實驗非常嚴苛，針對車型等包括載荷、彎曲、疲勞等實驗每一項測試合格達标後，才能獲得相應的TüV認證實驗報告和與之對應的KBA五位數編碼。

KBA編碼

相比其他國家及地區輪毂的認證标準，像日本的VIA/JWL、美國的DOT/SFI，要求均低于德國的TüV認證很多。德國TüV認證要求必須有沖擊試驗（Impact Test）、彎曲疲勞試驗（Cornering Fatigue Test）、滾動疲勞試驗（Radial Fatigue Test）三項試驗，要求彎曲疲勞試驗100萬次為合格（日本VIA标準25-50萬次），徑跳公差要求為0.3（美國、日本是0.5-0.6mm），13英寸到20英寸輪毂的動平衡最大值全部要求不超過15g（日本是35-45g），這都是相當嚴格的要求。

以公社君小高車上的OZ輪毂為例，其在1998年就獲得ISO 9001認證，出具德國KBA，很早就成為很早通過整個生産周期認證的意大利輪毂公司。

TüV認證

除此之外，OZ也是較早通過符合基礎設施和交通法令第20條，有标準化的生産基地，而且能夠在意大利銷售認證的輪毂，被意大利外交部所認可。

所以為什麼大牌輪毂貴這麼多，都是有原因的。在意大利，從2015年1月1日開始，隻有通過認證的輪毂可以在意大利售賣，而認證是由意大利NAD基礎設施和運輸部門根據部長級法令20或歐洲UN / ECE認證完成。所謂的“特殊”輪毂，NAD認證已為輕度的改裝提供了便利，使它可能有不同大小的輪毂的原件，涵蓋非常廣泛的應用領域，使車主可以找到至少一個車輪來裝備自己的汽車。相對國外而言，國内的法規制定着實晚了很多步。

大多數制造和銷售的OZ有NAD認證

而在整個歐洲，歐盟制定的UN/ECE124安全認證作為跨越歐盟國家的獨立認證，并保證車輪的質量和安全。

UN / ECE124認證

日本VIA/JWL

VIA/JWL一般會一起出現，JWL是最普及也是最容易辨識出的标志。它被要求必須印在輪毂正面的邊緣，字母隻需包含有“JWL”即可。JWL是代表該輪毂經過了50萬轉的檢驗測試，但是這個測試是輪毂制造業共同守則而已，并沒有法律效應。而輪毂上面的VIA才是真正輪毂驗證機構，該标準代表該輪毂經過了200萬轉超高質量監測。

當然，還有一些輪毂廠家是從賽事起家轉向民用，其質量要求則更加嚴苛。再以OZ作為例子，基本所有款式都跟賽車相關。OZ全名叫“OZ Racing”，成立于1971年，F1紅牛車隊的“火星車”就是用OZ的輪圈。從1984年開始，OZ就涉足F1賽事，随後更将觸角擴展至世界拉力錦标賽（WRC）、美國印地賽車。此外，蘭博基尼、法拉利以及邁凱輪的部分車型輪圈，也由這家公司代工生産。賽事的血統是OZ的命脈，也是OZ粉絲們最引以為傲之處。

了解以上輪毂認證的小知識，回頭看看自己的輪毂上都有哪些認證标志？在購買新輪毂的時候也可以多注意，看它符合哪些認證标準，而不是光看品牌。

快去看看你愛車換的輪毂有沒有這些标志？

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