【No.1】奔馳C級 旅行版

上牌年份：2013年10月

表顯裡程：11.3萬公裡

想想真是唏噓不已，我當年入行時，這代二手C旅可是30萬左右的價位，如今已經跌入《10萬塊買什麼二手車》的文章裡面了。

其實大家如果想玩得個性化一點，但又不想承受小衆車維修難、貶損大的風險，那完全可以挑個常見車型旅行版。這車随便加個車頂箱，氣質就顯出來了。而隻要不是被追尾，其他的保養維修等同于自己的三廂親兄弟。

因為裡程比較高，所以這台車在小程序裡存在感不強。但說實話，您看這内飾細節，11萬公裡就隻是個沒有意義的數字而已。而老奔馳普遍存在的氣味問題，建議您親自來體驗一下，但我的确是沒聞出來。

【No.2】大衆CC 3.6

上牌年份：2011年9月

表顯裡程：6.2萬公裡

再來個C字打頭的車、無框車門領軍人、裝豬吃虎話事人、R36親弟弟——進口大衆 CC 3.6。

想想R36最火熱的時候，一台R36可以換兩台CC 3.6。

如果是我們這種6萬公裡的短裡程車源，這個“彙率”可能達到1:2.5——當然，這種誇張的行情已經過去了，現在R36比CC 3.6也就貴個3-5萬而已，大約50%左右吧！

但兩者有啥區别呢？除了後備箱之外，恐怕就是CC隻能坐4個人吧！也許在廠家心裡，4座盡顯奢華，但在消費者眼中，這純屬吃飽撐着沒事幹，後排坐3人還算超載25%……

雖然現在新能源更火熱，但我依然覺得VR6發動機有很強的可玩性，而且CC 3.6依然是一款價格被低估的好東西。

【No.3】寶馬X3

上牌年份：2012年9月

表顯裡程：8.65萬公裡

這台X3剛好10周歲，但是裡程隻有8萬多，内飾成色和耗材壽命也能佐證這個裡程，也算是有點稀缺性了吧。

那時候的28i意味着一台直列6缸的3.0L自然吸氣發動機，除了偶爾滲漏之外，也沒有什麼其他頭痛的故障——即便有，我們的技師隊伍也能拿捏死死的。

在我心目中，F25這代的X3就是讓E70 X5尴尬的，因為内外觀設計和後排空間都向X5看齊。連X3常用的3.0L自吸以及3.0T增壓兩套動力總成也是和X5一模一樣。隻是目前10.98萬的價格，還是同車況X5暫時無法企及的。

【No.4】别克 GL8

上牌年份：2016年12月

表顯裡程：6.67萬公裡

如果你想要個MPV，車齡裡程都不要太多，更不想在修車上花太多錢，購車預算絕對不能超過10萬且越低越好，那其實最合适的選擇就是經典版的GL8。

我常說“如果你買個Giulia，那誰都知道你買了個好車”，那經典版的GL8絕對是這句話的反面——“如果你買了個GL8，誰都不當你買了個好車”。經典版GL8的造型顯然是經典過了頭，外觀全是硬鐵皮内飾全是硬塑料，再加上這套什麼都沒有的配置……難怪大家提不起興趣來。

不過從一台MPV的“傳統美德”來看，GL8實在做的不差：對開側滑門這就已經能打敗很多同價位對手了；前中後三排地闆都很平整，能讓乘員自由走動；所有座椅都極為寬大厚實，舒适度極佳，久坐不累極易入眠……

最重要的是，第三排豎起後，這台車依然有将近1m縱深的後備箱，這條無疑又能KO大部分同級别MPV了。

回到這台車上來，它僅僅跑了6萬多公裡，内飾成色很新，連儀表塑料保護膜都還在。雖然我不理解前車主為啥對塑料膜視而不見，但他的确忍着沒有撕，這的确太罕見了。

内部的主要瑕疵就是主駕駛座椅輕微褶皺，外加地毯有點兒髒污——我們洗了，但是效果一般，我建議别再洗了，直接買套腳墊，眼不見心不煩。

此外，很多高裡程的GL8鑰匙都很斑駁，而這台車的鑰匙成色則讓人無話可說，也能從側面證明它的使用強度。

之所以我花了較大篇幅來講這台GL8，是因為之前有來看車的客戶質疑它的裡程真實性，還有客戶嫌棄它的車況差、配置低。而我體驗完之後，得出了幾乎完全相反的觀點，所以不吐不快。

【No.5】Fiat 500

上牌年份：2013年8月

表顯裡程：3.33萬公裡

按常理分析，我之前應該路試過Fiat 500，但已經完全想不起來了，所以這台Fiat 500約等于是我的大閨女坐花轎——頭一回。

意大利人做很多事情都很不靠譜，但也有很多事情能做得令人歎為觀止，造小汽車絕對算是後者，包括Fiat500。

首先，這台車雖然是1.4自然吸氣，峰值功率不過可憐兮兮的73kW，但油門響應迅速輕快，初段十分跟腳，後段雖然沒啥勁道，但是過渡得十分線性——說出來怕丢人，但我的确和一台排量1.4的小車“人車合一”了。

此外，Fiat 500的懸架調校堪稱高級，不是Smart那種死硬死硬，也不是很多老頭樂的那種綿軟無力。500的減振彈簧能準确反映路面的每一絲颠簸，彎内的支撐也很充足，但也不會有過度颠簸。

車内有很多獨特設計，最違和的可能就是這兩把椅子了，着實過于厚實了，侵占了很多内部空間。但它們對Fiat 500很重要——坐墊靠背厚實填充物隔絕了車内很多振動，你的雙手感知到的振動和軀幹感知到的振動有明顯區别。我有1萬個理由相信，這套座椅原本應該屬于某個克萊斯克車型……

可能是因為這台500隻有區區3萬公裡出頭，底盤件都幾乎還在巅峰狀态，不知道再開個幾萬公裡後，它又是什麼感覺。但至少是目前的駕駛感受令我是極為滿意，它似乎就是台動力微弱尺寸嬌小阿爾法·羅密歐Giulia，光是這塊兒，我覺得就值回車價了。

【No.6】三菱歐藍德

上牌年份：2017年4月

表顯裡程：4.07萬公裡

之所以能把這台歐藍德拉進來，純粹是因為某天晚上我沒車開，實在沒轍挑了它。然後就像所有狗血劇情一樣，事情開始反轉了——我找到寶貝了！

歐藍德這種車，要是以往，我肯定沒興趣的。造型、動力、配置、駕駛樂趣，它一樣沾邊兒的都沒有。在我路試這台車之前，如果讓我掏錢買台歐藍德，那請拿把刀架我脖子上。但是這台完全不同，它的車況實在太香了，讓我這種不需要歐藍德的人也動了心思。

首先，這台車2017年上牌，5年車齡也不算短了，裡程卻隻有4萬公裡出頭，所以内飾磨損幾乎看不出來，裡裡外外都是簇新的感覺。

（此處已洗淨）

而且我剛拿到這台車時，它還沒有做過内飾精洗，隻是簡單清除車内浮灰，但此時車内任何角落都沒有明顯污漬灰塵。包括杯架、門闆槽、空調出風口内部……這些地方都挑不出大毛病（嚴謹起見：并不是什麼髒污都找不出來）。車内明顯的污漬是主駕駛下方淺色腳墊比較髒（其他位置很好），各個座椅的皮革縫隙有輕微污漬（已經濕抹布伺候，搞定了），前排倆座椅邊緣有幾個可樂滴上去的污漬（也是濕抹布搞定）。

如果你打算買一台穩定可靠、四驅加持、空間很大的SUV，我強烈推薦這台歐藍德，而且前車主的養護相當了得。考慮到這台車還是個7座車型，可口指數無疑又上升了不少。

以上就是我這周摸過、開過的幾台10萬元級的二手車，它們車況各不相同，但有一個共同點就是身上有很多亮點被隐沒了。如果大家有什麼想法，可以在評論區留言。如果這個帖子熱度還可以，我會堅持寫下去的。

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