豪華品牌在中大型轎車市場中的紛争成就了多款經典車型，其中大家最耳熟能詳的莫過于德系三強：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6。三款車型各自有着鮮明的設計特征和駕駛質感，這在以往各大媒體平台上已經進行過無數次的對比。今天我們将選取不一樣的角度，從實用性方面入手來對這三款車型進行全面對比，并且在車型選擇上也有所調整，奔馳E級和寶馬5系均選自國産中期改款車型，而奧迪A6則帶來了其進口旅行版奧迪A6 Avant，通過對三款車型在舒适、多媒體、空間以及安全等方面的橫向對比，看看三款車型在實用性方面表現孰強孰弱？

一、車内舒适性配置測試對比

在車内舒适性方面，三款車型後排座椅均配備了三個頭枕，其中奔馳E級和奧迪A6 Avant的三個頭枕全部支持高低調節，可以滿足不同身高乘員的舒适性，而寶馬5系的中間頭枕不支持上下調節。頭枕尺寸和用料方面，寶馬5系後排座椅中間頭枕尺寸與兩側相差不大，不過并未提供兩側的絨布枕墊，奔馳E級和奧迪A6 Avant的後排中間頭枕尺寸均略小于兩側頭枕，用料方面則保持一緻。

在中央扶手配置方面，三款車型的中央扶手面積均十分可觀，并且表面均采用軟性皮質包覆，枕靠舒适性令人滿意。靈活性方面，奔馳E級和寶馬5系的中央扶手采用固定設計，可以提供有效的支撐，而奧迪A6 Avant的中央扶手支持前後位置調節，靈活性表現更佳，可以适應不同身材的駕駛者。

主駕駛位座椅及方向盤可調節範圍方面，三款車型差距并不大。奔馳E級和寶馬5系測試成績更加接近，主駕駛位座椅調節行程範圍均為26cm，相比之下奧迪A6 Avant主駕駛位座椅調節行程範圍略小。方向盤伸縮長度奔馳E級和寶馬5系分别達到了7.4cm和6.5cm，處于同級别中上遊水平，而奧迪A6 Avant的方向盤伸縮長度僅為5cm，略低于同級别平均水平。方向盤調節角度測試中，奔馳E級的調節角度在三款車型中最大，奧迪A6 Avant的調節角度相對較小。綜合比較來看，奔馳E級整體表現更好，寶馬5系次之，奧迪A6 Avant排名第三。

二、多媒體配置測試對比

1.USB及電源接口

在USB接口方面，三款車型在數量上差距較為懸殊，其中奔馳E級全車配備了7個接口，并且采用前3後4的布局形式，可以充分滿足前後排乘客的充電需求，遺憾的是所有接口均為Type-C，設備兼容性一般。寶馬5系全車配備了4個接口，前後排各2個，其中前排為1個USB接口和一個Type-C接口，後排則為兩個Type-C接口，可以适用于不同移動設備充電。奧迪A6 Avant全車僅提供了2個USB接口，并且均位于前排中央扶手箱内部，對于後排乘客不夠友好。

在車載電源方面，奧迪A6 Avant體現出其作為旅行車的獨特優勢，全車共提供了3個12V電源，分别位于前排杯架内、後排空調出風口以及後備廂内，可以最大限度滿足用電需求。寶馬5系在前後排分别配備了1個12V電源，同樣位于前排杯架内和後排空調控制面闆下方。相比之下，奔馳E級全車僅提供了1個12V電源，位于前排儲物槽内。

2.車載導航

三款車型均搭載原廠導航系統，且激活方式多樣化。奔馳E級的導航系統支持語音、觸屏以及觸控面闆三種方式激活。在輸入目的地時，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息，點擊确認目的地後系統會提供多條線路規劃，并顯示預計行駛裡程和時間等信息。

奔馳E級的導航系統同樣支持語音和觸屏激活，還可通過物理按鍵開啟。查詢目的地支持觸屏、旋鈕以及觸摸闆輸入，并且提供手寫和拼音兩種方式，日常使用十分方便。輸入關鍵字後系統會快速聯想出相關目的地信息，當開始導航後，導航系統會在左側菜單欄中提供多種推薦路線，上面标有預計到達時間、行駛裡程以及節油指數等豐富信息，方便駕駛員做出合理選擇。

奧迪A6 Avant的導航系統可以點擊主屏幕上的“導航”圖标直接進入，也可通過點擊屏幕右側的快捷鍵或語音激活進入。導航搜索欄會自動顯示曆史目的地以及興趣點分類，可以快速選擇想要前往的目的地。導航系統支持手寫、拼音以及語音輸入三種輸入方式，可以根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息。開啟導航後會提供最快路徑、最經濟路徑以及最短路徑供可選，可根據實際情況選擇更佳路線。

三款車型的儀表盤均能同步映射導航信息，不同的是，奔馳E級的導航界面僅能顯示在全液晶儀表右側，寶馬5系的導航地圖和路線指引信息顯示在儀表盤中間區域，而奧迪A6 Avant的導航地圖支持全屏顯示，科技感更強，同時顯示也更為直觀。

三、車内儲物空間對比

在車内儲物空間方面，三款車型整體表現均可圈可點。儲物格數量較多，而且位置以及尺寸也比較合理，完全可以滿足日常使用需求。

奔馳E級全車共有13個儲物空間，整體數量在同級别中處于中上遊水平，特别是對後排乘客的照顧有加，後排空調出風口下方設計了獨立杯架，後排中央扶手還配備了三個儲物槽，充分滿足後排乘客的儲物需求。細節方面，奔馳E級考慮也十分周到，前門闆儲物槽内部設置了凹槽，方便存放不同規格的物品，另外中央扶手采用對開式設計，便于駕駛員和前排乘客拿取物品。

寶馬5系車内儲物空間數量共計12處，前後車門闆儲物槽均設置了隔闆，内部物品不會随意滑動，前後排杯架内部還配備了限位裝置，可以有效避免行駛過程中飲料瓶出現晃動遺灑的情況。

奧迪A6 Avant全車儲物空間數量共計10個，前門闆儲物槽容積較大，可同時容納多個水平以及雨傘等物品，實用性較強。駕駛席左側的儲物格内部較深，存放大件物品不成問題。相比之下，中央扶手箱内部空間較小，隻能容納鑰匙、卡片等小尺寸物品。

後備廂空間對比

對于三款車型的後備廂實際載物能力，我們進行了測量。差距顯而易見，采用旅行車造型的奧迪A6 Avant各項數據全面占優，配合後備廂側壁上的松緊帶和錨點，可以有效固定行李物品，實用性出色。奔馳E級和寶馬5系整體表現比較接近，其中奔馳E級在後備廂開口長度、開口寬度以及進深方面稍稍領先，而寶馬5系在後備廂垂直高度方面成績更好。

四、車内視野測試對比

在安全測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實測過程中，三款車型的前、後方視野距離實測數據基本達到了同級别車型正常水平。其中，寶馬5系前方視野盲區範圍相對較小，而奧迪A6 Avant後方測試成績更加出色，奔馳E級後方測試數據與奧迪A6 Avant比較接近，不過前方視野盲區範圍相對較大。

在外後視鏡視野範圍測試環節中，奔馳E級和寶馬5系左右兩側外後視鏡均配備了雙曲鏡面，可以提供更廣闊的後方視野，而奧迪A6 Avant僅有左側外後視鏡配備了雙曲率鏡片。從測試結果來看，寶馬5系整體表現最為突出，兩側外後視鏡的成績在測試過的同級别車型中排名靠前，而奔馳E級的表現也可圈可點。相比之下，奧迪A6 Avant右側外後視鏡的測試成績僅為15°，拖了後腿，導緻整體測試成績不及另外兩款車型。

五、泊車輔助配置對比

三款車型均搭載了前、後駐車雷達，并且均采用四段式設計，配置達到同級别主流水平。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車型存在較大差距，寶馬5系後雷達探測距離明顯較大，最遠探測距離可達140cm，不過持續蜂鳴提示距離為20cm，與經驗值略有差距。奔馳E級雖然前、後雷達探測距離不大，但每段距離間隔掌握較為均勻，便于駕駛者做出判斷。奧迪A6 Avant前、後雷達探測距離均處于同級别領先水平，并且後雷達持續蜂鳴提示距離為25cm，與測試經驗值完全吻合。

倒車影像部分，三款車型均配備了360度全景影像，畫面清晰度出色，并且提供了轉向輔助線以及多角度查看功能，便于駕駛者掌握倒車軌迹以及查看周圍情況。其中，奔馳E級的影像系統支持車頭/車尾廣角模式，視野範圍更廣，而寶馬5系和奧迪A6 Avant支持3D顯示功能，可以随意變換攝像頭位置，查看車輛各個角度的實時情況，減少盲區帶來的安全隐患。值得一提的是，寶馬5系的影像系統還提供了多種實用場景，比如洗車場模式就是專門為了電腦洗車房準備的，垂直俯視的視角能輔助駕駛者更容易将前輪對準洗車房的車輪軌道。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，奔馳E級和奧迪A6 Avant的轉彎半徑均為5m，常規道路完成掉頭動作較為輕松，而寶馬5系的轉彎半徑為5.1m，雖然達到了同級别平均水平，不過常規道路掉頭還是需要留出一些提前量。

總結：

本次選取的三款中大型車在實用性方面均交出了令人滿意的答卷，奔馳E級的主駕駛位座椅和方向盤調節行程均較大，同時車内USB接口數量也領先于其他兩款車，駕乘舒适性和使用便利性表現突出。寶馬5系在車外視野、前後雷達以及倒車影像方面表現更加出色，前方和兩側外後視鏡盲區相對較小，後雷達探測距離較大，再配合功能全面的全景影像系統，方便駕駛者在狹小街區中行駛或泊車。奧迪A6 Avant中央扶手支持前後調節，靈活性不錯，能夠營造舒适的駕駛氛圍，并且車内儲物格和後備廂容積均較大，空間實用性表現搶眼。總體而言，三款車型在實用性方面具有比較鮮明的優點，消費者可根據自身需求來合理選擇。

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