14代軒逸從年初起，就逐漸地見諸于報端和各大媒體，直到4月19日的上海車展上，東風日産官方才正式發布了14代軒逸。近日，14代軒逸實車逐漸到店。那麼這一台換代軒逸到底有多迷人呢？

日産軒逸在中國的發展史，堪稱是日産品牌在中國的崛起之旅，2006年，日産推出了第十代藍鳥（即第二代軒逸，當時稱為bluebird SYLPHY），東風汽車宣布和日産合作生産并将之引入國内，直譯為軒逸。2012年，東風日産汽車推出了第三代軒逸，2016年東風日産時隔四年推出了第四代軒逸（從藍鳥算起，即為第十三代，新軒逸的第十四代之名就是因此而來）。自此，軒逸也走上了其在國内的人生巅峰，2018年，中國緊湊級轎車銷量年度排行榜上，東風日産軒逸力壓大衆朗逸，速騰，吉利帝豪等一衆“名車”成為了年度銷量冠軍，銷量達到了46萬台。

過去的輝煌，讓衆人對14代軒逸側目，那麼新車能否接過老軒逸的棒，為東風日産再帶回一座銷量冠軍來？真會玩車帶你靜靜細評。

​自從十四代軒逸發布之後，網絡對于新車的外觀評論較多，最多的論調指出十四代軒逸更像是新天籁的縮小簡配版。其實反觀過去兩三代的軒逸和天籁，不難發現，此類論調每一次換代都會出現。不難看出，日産對于軒逸的設計風格，本身就是小版天籁。

十四代軒逸的外觀采用的也是于天籁相同的V-motion2.0設計語言，前臉标志性的V字型超大鍍鉻飾條，以及大面積黑色進氣格栅是該設計語言的精髓所在。值得注意的是，較老款軒逸的镂空LOGO不同，十四代軒逸采用了平面化的LOGO，立體感有所減弱，但檔次感提升明顯。全新的大燈組在細節處理上顯得更為精緻，由于目前還未有配置單流出，因此是否采用LED大燈，還未可知。

車身側面采用了雙腰線的設計，上腰線從大燈處延伸至後視鏡，然後隐去，直至後門把手處再度出現。而下腰線則是平行于上腰線，在上腰線隐身的位置下方出現，使得整車側面線條有所收窄。C柱位置上的黑色飾條使得車頂呈現半懸浮狀。

十四代軒逸的尾部設計較為運動，此次拍攝的試駕車下包圍為黑色，同時具有一定運動化外觀，新設計的大燈組修長而富有層次感。

​十四代軒逸的内飾較過去的設計風格可謂颠覆。以往滿滿塑灰料的感覺一掃而空，取而代之的是溫馨與惬意。試駕車上内飾主打色為米黃色，中控台上覆蓋材料均為軟質材料，手感出色。同時減少了大部分的實體按鍵，僅保留了空調區域按鍵。

十四代軒逸的中控屏規格為8英寸，搭載日産智聯娛樂系統。在實際使用過程中流暢度一般，分辨率也僅僅稱得上及格，但是由于界面簡單，容易上手，反而方便了新司機的操作。

在細節方面，此次十四代軒逸也進行了調整，出風口采用了炮筒式設計，高顔值之下，實用性很高。全新的方向盤簡約大氣，真皮包裹後，手感柔軟舒适。可惜的是，試駕車上僅在左側區域配備了多媒體控制鍵，右側區域則被空出，正常邏輯推斷，應當是定速巡航區域。從銷售的表述中了解到，此次十四代軒逸可能僅會在頂配車型上配備定速巡航。相對的，胎壓監測、盲區輔助等功能将可能下探到低配車型。

​對軒逸而言，空間表現一直是其優勢所在，上一代軒逸的軸距達到了2700mm，在當時便是緊湊級轎車當中的空間霸主級存在。十四代軒逸在此基礎上，再度做出了一定的升級，整車尺寸達到了4641mm x1815mm x1447mm，軸距為2712mm。

在目前同級别車型當中，朗逸的軸距僅為2688mm，雷淩也剛到2700mm，或許隻有奔馳A級加長版這樣的對手，才能超越軒逸的空間體驗吧。

​對于老軒逸而言，其口碑可以分為三大塊：省油，空間大，行車舒适感強。其中省油和行車舒适感都是對其三大件的褒揚，1.6L/1.8L自吸配上CVT變速箱的黃金組合，在燃油經濟性和舒适性方面表現無人可比。

十四代軒逸采用了第三代HR16 1.6L自然吸氣發動機，匹配一台CVT無級變速箱，最大馬力139匹，峰值扭矩169牛·米，這套動力總成官方宣稱最低油耗僅為4.9L/100km。可以說它很好的延續了軒逸的傳統。

但已經9102年了，不是隻看臉的年代。僅僅是這樣一套動力總成，很難滿足成為90後們的動力需求。外觀運動化的風潮之下，太多車型開始了“徒有其表”的更新。即便如此，車企也會為其高配車型裝配一款稍顯運動的發動機，如思域的1.5T發動機等等。

如今的十四代軒逸還打算用一款扭矩才169牛·米的發動機打天下，未免有些天真。在未來，如果它能像天籁一樣，誕生一款配有渦輪增壓發動機的車型（哪怕是小排量），或能吸引更多年輕消費者的目光。

第十四代軒逸的出現，既是一次跟風，也是一次賭博。對于日産品牌而言，一改往年中庸的設計風格，是否能夠成功，還是一個未知數，即便目前天籁的銷量開始回升，但并不能證明軒逸也能成功。對現在的軒逸而言，價格已經是唯一的懸念了，一旦懸念揭曉，或許，十四代軒逸的命運，也将有個定論。

真會玩車/撰寫：周何傑

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