心動悄然來臨，你我怦然心醉

那不是濃妝或豐臀在挑逗，而是觸電一般渾身顫抖

腦後頂着一把電擊槍，逼迫你蹒跚上前

我确定

那是一種喜歡，正在麻痹神經、以語塞诠釋喜愛。

駐足觀望，兩棵綠色間藏着一台保時捷Panamera，毫不遮掩地講，它是我的Dream car，我最喜歡的保時捷産品。它不局限于我來玩弄，更多的，是承載下我的熱忱和家人的情感。人到了一定年紀，會講究格局與周全，在美與醉中尋找平衡點，将無私與自私以智慧的方式表達徹底，你可以說這是成年人的僞裝，但在我的信條中，這似乎是一種成全與擔當。

當然，你不用懷疑，保時捷Panamera Turbo S早已用堅定、自然的方式将你的私心保護起來，7分29秒81的紐北最速四門車成績，讓所有人對極限又充滿想象。在賽道中，挑戰與激情仿佛是伴侶，相互刺激與激勵着，唯有不同的是本能反饋，你的足下揣測和我的指尖婆娑，在一靜一動之間，分出高下。

新款Panamera的改變并不是颠覆性的，屬實講，比老款冷酷了許多，尤其是被暗黑色籠罩的尾燈帶，無論在白天還是夜晚均平添出一份神秘色彩。本來嘛，性感的臀部一直是保時捷系列産品在外觀設計上的靈魂，而Panamera作為保時捷四門行政級轎車的唯一産物，更是将曲線曼妙之美表達得淋漓盡緻，如若再配上紅酒、奶酪，盤坐在洛可可絨椅上靜靜觀賞，或許在那一刻，人才懂得什麼是酒不醉人，人自陶醉，癡迷的狀态是那樣悠長，綿密延續，那才是愛車的狀态，是投入的歡喜。

直至眼神的焦點彙聚到Sport Design外觀組件、直至黑色進氣格栅，直至側面大尺寸的進氣口，我相信視覺上的沖擊會瞬間打翻紅酒杯，或許有些唐突，因為柔與烈的反差就是如此鮮明，瞬間激增的戰鬥欲望激發出啟動車輛的應激反應，按下去，等同于開啟另一個世界的大門。

落座車内，亢奮感仍舊是強烈的，新款Panamera的内飾布局在保持經典元素的前提下，細節處的工藝也是充滿殿堂感。991同款的賽車方向盤采用镂空的輕質設計，鍍鋅的換擋撥片就放置在後方兩側，寬大細膩的手感引誘着手指一次又一次的彈撥，即便是城鎮間走走停停的狀态，也不會感到這是多此一舉。

停歇間，我和同行老師打量起車内多媒體的主意，配有全新“大腦”GPU後，多媒體控制系統不僅運行速度和觸控屏幕清晰度進一步優化。同時，實現了線導航、在線語音控制系統、無線Apple® CarPlay, 無線互聯網入口及衆多數字化功能與服務。

吃好午飯，我跑到車内小憩，故此特意挑選了後排進行感受。後排腿部空間并不局促，坐墊很飽滿、厚實，坐感不會一下子陷入，而是坐墊支撐起厚重的臀部，靠背盡可能地摟住後背，并非陷入式的感覺懶散，整體營造感是偏惬意與安逸的。

跟随活動進程，Panamera車隊在太陽稍向西方傾斜後開始奔跑起來，幾台車的尾翼也猶如姑娘的裙擺在風中搖弋，很是俏皮。行進間，車隊時速被頭車控制得很好，車隊完整性極強且速度并不慢，好像所有人都成為了被傳說喚醒的民間賽手，充分發揮着2.9T雙渦輪增壓發動機的能力。

路段中涉及省道、國道、高速路，如此設計想必是在考驗Panamera的短跑或長跑能力。基于跑車化的垂直油門踏闆，新款Panamera的腳感偏沉，日常用相對平穩的長跑模式，會讓你感覺很輕松，若有掉隊，絲毫不用吝惜或者猶豫，再深一點油門，440馬力的最大功率和550牛·米的最大扭矩會充分釋放，車輛的動力會立刻給駕駛者有效反饋，越踩越有，有底似無底深不可測。而若激活短跑模式，PDK變速箱的響應就成為了此時此刻的主角，推背感與暢快感随着指針轉速表攀升接近紅區後愈發強烈，直到逼近心裡防線才肯罷休。

基于與911同款的方向盤控制與911 與Taycan相同的新一代轉向控制系統，新款Panamera的轉向手感是頂級的，與早前的每一款産品很相似，卻又不同。新款Panamera改善了轉向響應時間，轉動初段的力矩建立異常紮實，換句話說就是有份量，可能是我調整至運動模式的原因，所以力量較小的駕駛者可以調整至一般模式，那時的轉向手感就會輕柔。

自适應空氣懸架，高度三級可調，保證任何時候Panamera都會優雅的“貼地飛行”過濾掉一些不需要傳遞到車内的路面情況，前六活塞 後四活塞制動系統，通過碳纖維骨架的刹車踏闆，讓每一次制動都來得很線性且力度十足。

漸漸地，天色有些暗下，不時飄起發絲大小般細雨，又是說分别的時候，我通常不會過分停留或回首，哪怕是真的愛了。沒錯，這一段旅程仍舊沉浸在愉悅和享受中，因為Panamera行政級的嘴臉像極了一個文質彬彬“騙子”，隻有相識一段時間後你會發現，他是那麼有趣，那麼激情，還那麼放蕩。

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