價格發布：￥38900 不錯且穩定的動力系統，驚人的續航能力，靈活的操控，舒适的騎姿，逼格超高的單搖臂，可以跑爛路的設定，這是一個近乎全能的車型。 對于搭載KYB減震，日清刹車，後單搖臂，輻條真空輪毂來說，這也一個非常有誠意的價格了。 總結：這是一個值得購買的中排量國産車型。

Yoo What's uuuuuuuuuuuuuuup 大家好！ 歡迎！ 收看！ 這一期！ 呂忍說車！ 中排量街車車型一直是比較火熱的市場，從貝納利的幼獅，隆鑫的500R，川崎的Z400等等，都是車友中所追捧的車型。凱越也不甘落後，推出了國産攀爬中排量首個單搖臂車型。凱越在500x一上市的時候，就受到了很多車友的關注，#真正會騎車的人造的車#，是大家對凱越的首個印象。呂忍也是在上市之後對凱越500x進行了測試。這次凱越又帶來了可玩性更高的産品，凱越500F。咱們來看看這個車到底怎麼樣？

凱越500F與500X為同平台産品，但基于攀爬的設定，騎行三角重新進行了優化。以中軸為基準，踏腳後移20MM，坐墊前移20MM，方向把降低15MM同時也前移了13MM。以至于獲得更好的運動性能。同時，凱越500F考慮到Scrambler的定位不同于凱越500X，懸挂行程也從200MM縮短到了160MM，使整車重心降低，提高了高速穩定性和靈活性。

動力： 凱越500F采用隆鑫的KE500發動機搭配博世電噴系統。這款發動機對于國産市場來說一點不陌生，國内目前不管是拉力車也好，還是街車，或者太子，以及仿賽，隆鑫KE500這台發動機在這些車系上都出現過。 雙缸水冷8氣門發動機，最大排量為：471cc，最大功率為：35kW，最大扭矩為：43Nm，這台發動機動力表現以及穩定性還是比較好的。

制動： 凱越500F全車制動系統采用日清品牌 前刹車為298mm雙浮動盤搭配雙活塞卡鉗

且前刹車支持5檔可調，以便于手大手小的人去調節。

後制動泵也采用日清品牌。

後刹車為240mm浮動盤搭配雙活塞浮動卡鉗，同樣為日清品牌。

減震：凱越500F搭載了與500X同樣的KYB品牌減震系統。 前減震直徑為41mm，行程155mm。

後減震采用多連杆結構并外置氣囊，行程165mm。

輪組：凱越500F同樣使用了真空輻條輪毂，并搭載了倍耐力品牌的多功能子午線胎，符合玩樂的需求。 前輪尺寸為110/80R18 後輪尺寸為160/60R17

後搖臂：這應該算是凱越500F最大的亮點了。 單搖臂的技術源于本田，最開始是因為比賽中，可以更快速的更換輪胎為初衷，并有效減輕車身重量，幫排氣更貼近車身中軸線、保證重心更平衡。 凱越500F後搖臂生産廠家和杜卡迪，奧古斯塔等品牌的供應商是同一家，由山東萬豐提供。每一隻平叉都會用X光探傷檢驗。以保障産品的安全性。

燈光：凱越500F采用轉向，大燈及刹車燈均為LED光源，頭燈采用6隻奧斯燈珠，照明亮度為70000CD，500X為40000CD。遠遠超過國産的15000CD标準。

儀表： 凱越500F采用全液晶儀表，可顯示轉速，時速，水溫，油量，裡程，ABS等主要信息。 重點來了，凱越500F的ABS系統完全關閉或隻關閉後輪，極大程度的提高了該車可玩性。

油箱：凱越500F的油箱依舊非常大，達到了18升的容積。在理論的經濟時速下，可達到500公裡以上的續航能力。

手把：凱越500F配備了雙閃按鍵，按鈕質感不錯。

并搭載了雙油門線的設計，使油門控制更加的細膩順滑并提高了安全性。

細節：凱越500F配備了USB充電系統，安裝位置在頭燈的右側，方便給随行電子設備充電。

凱越500F同樣配備了可拆卸的腳踏塑膠墊，在非鋪裝路面上，可提供更好的摩擦力。

且原車自帶了下護闆，在非鋪裝路面上可防止托底對排氣及發動機油底殼的損傷。

凱越在這次發布會前，給了媒體非常充分的騎行時間，呂忍今天在重慶的山路，市區，及非鋪裝路面上，都進行了體驗。 市區：得益于整車173KG的輕量化設計以及790mm的坐高，在重慶滿是上坡的路段起步非常輕松（雖然我183，别說173KG，就是371KG我也很輕松啊）整車的油離匹配也是非常的到位，城市中騎行非常的舒适。坐墊的軟硬程度适中，坐久了也沒有酸痛感。

山路：在山路的騎行中，凱越500F的操控性能也是可圈可點的。得益于與500X同平台的車架，及單搖臂的加持，車架及減震的支撐力是非常好的。在過彎傾倒，重刹等偏高強度的駕駛方式下，會讓你信心十足。日清的刹車系統搭配也是非常的好，會給你一個足夠的底氣去試探極限。

攀爬怎麼能不站着騎呢？ 在站立騎行的環境下，500F的油箱設計及可拆卸的腳踏塑膠會讓你很舒适的站在車上，手把的寬度也是剛剛好。得意于整車的靈活性能，及坐墊的設計在站立騎行中，你也可以随意的拐彎，調整重心等一系列操作，可謂是得心應手。

非鋪裝路面：得益于車架整體很高的剛性，和可不錯的避震支撐力，凱越500F在行駛過程中一點都不散，我所擔心的單搖臂支撐性不足的問題也沒有發生，後橋的支撐力給我的感覺和雙搖臂沒有什麼不同。原車搭載的倍耐力全地形胎也相比街道胎在非鋪裝路面上更得心應手。

在試駕之前我們也參觀了凱越的工廠以及生産線。

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