#頭條創作挑戰賽#

自2018年以來很多合資車企都選擇退出中國市場，比如鈴木，菲亞特，PSA，雷諾，還有最近宣布退出的廣汽菲克

很多人都在猜測誰會是下一個，2022年以來網上就不斷傳出“斯巴魯退出中國市場”的言論，最後逼得斯巴魯不得不發聲明來澄清

其實也不能怪大家亂想，因為在8月26日斯巴魯中國官方表示，正式結束和龐大集團的合資關系

很多人可能不太了解龐大集團，該公司是以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業

2013年4月，斯巴魯與龐大集團簽訂了《合資經營合同》，由雙方共同為斯巴魯中國出資，龐大集團占到了總股權的40%，全權負責斯巴魯品牌在中國市場的進口整車銷售、市場營銷以及售後服務等業務

斯巴魯之所以一直賣SUV車型，就是因為龐大集團覺得SUV更好賣

還有被很多人诟病的“本土化車機”，其實也是龐大集團的操作

自以為很了解國人的龐大集團，在接管斯巴魯的銷售網之後，并沒有幫助斯巴魯提高銷量，反而是越來越低

所以斯巴魯花了2.65億，收回了龐大集團40%的股權，正式成為一家純外資車企，這樣斯巴魯在産品引進、市場決策上都有100%的決策權，原汁原味的斯巴魯車型，很可能會引入國内

其實斯巴魯銷量下滑，并不全是龐大集團的鍋，斯巴魯車型本身就是一個非常另類的存在，比如經典的水平對置發動機和左右對稱全時四驅，一直都是斯巴魯最得意的地方，堪稱汽車界的“幾何大師”

但是斯巴魯的水平對置均采用自然吸氣，動力太弱。比如說傲虎車型，2.5L的發動機，最大馬力隻有169Ps，峰值扭矩252Nm，作為一款售價超過30萬的中型SUV，動力可以說是不能再弱了

而且斯巴魯的這款2.5L自吸發動機，已經用了很多年，馬力卻一直在降低，2.0L的發動機也才150Ps的馬力，隔壁的豐田榮放2.0L自吸發動機，馬力都有171Ps

可以說斯巴魯的動力，在行業内屬于末端的水平，很多在乎動力的人對斯巴魯提不起興趣

斯巴魯的左右對稱全時四驅也分為很多種，DCCD主要用于賽車、VTD用于AT變速箱、ACT-4主要用于CVT

目前斯巴魯旗下所有的CVT車型，都是采用ACT-4系統，前後軸動力在60:40到90:10之間自動分配，優點是結構簡單、油耗适中，缺點當然就是性能和操控出現下降，和傳說中的DCCD有着天壤之别

另外斯巴魯的設計非常保守，偏向于實用美學，外觀設計簡單硬派，這一點并沒有錯，但是内飾設計确實有些落後，而且用料一般，看不到任何的豪華感，不愧是豐田的子公司

最後就是斯巴魯作為進口車型，售價偏高，保養維修更貴，由于沒有混動技術，油耗也不算低，這就讓斯巴魯車型的性價比越來越低

所以說，斯巴魯銷量不好，主要的原因還是在于自身的問題：動力偏弱、設計保守、性價比不高

斯巴魯2020年的銷量隻有2.5萬，2021年更是跌到了1.69萬，斯巴魯心裡也明白，再不改變可能真的就要退出中國市場了

也非常期待斯巴魯全面掌握公司之後，能夠帶來怎樣的改變和驚喜

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