最近各個汽車公司都相繼發表了在中國銷量的增長情況，豐田、馬自達都屢創新高，而2017年中國市場首次超越馬自達的北美市場成為馬自達最大的汽車市場。而說到日本車，不可忽略的就是叫做日産的品牌，日産在國内有東風日産、鄭州日産等，在中國市場也占據着一席之地。根據日産汽車中國法人發布的最新數據，4月份日産新車售賣數量較去年同期相比增加了18.9%，達12萬5219台。其中，東風日産和東風啟辰汽車合計增加19.7%為10萬3130台。銷量增加的車型有軒逸、奇駿、天籁、樓蘭，而逍客減少了7個百分點，備受關注的是4月12日新發售的途達，據說2周時間已經預定超過1600台。這個成績也刷新了過去新高。

上面的這張圖可以很充分的說明雷諾和日産的關系，現在法國雷諾持有日産43%的股份，可以說是日産名副其實的大股東。日産在1999年陷入經營危機，幾乎破産，如同福特救助馬自達一樣，法國雷諾也以救助的形式，讓日産加入到雷諾的旗下。當時雷諾派去了時任雷諾副社長的卡洛斯·戈恩，通過他的一系列降低成本的經營，不僅讓日産還清了債務，還帶領日産走向了新生。關于雷諾和日産的關系，經常會被稱為“RENAULT-NISSAN ALLIANCE”，在各個媒體的報道中也是經常見到“雷諾日産聯合”或者是“2社聯合”的字樣。2016年10月，三菱汽車發生數據篡改，導緻市場口碑下跌，經營陷入了困境。而此時向三菱汽車伸出援手的是日産汽車，所以現在也經常稱“RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI ALLIANCE”。

我們接着說回日産汽車，雖然雷諾的出資比例在50%以下，但是戈恩一直采取的是上意下達的管理方式，尤其是在國際市場日産可以說完全處在雷諾的支配之下。細心的讀者應該會注意到上圖下方的一個15%的箭頭，沒錯，日産也持有雷諾15%的股份，兩者也是相互出資持股的關系，表面上看起來并沒有什麼問題，但是實際上雖持有雷諾的股權，在決議權上卻是有很多制約，相互出資隻不過是一種表面的形式而已，說白了在當時是為了考慮日本方面的感受吧。

而戈恩也因為重振日産被雷諾公司高度評價，順利就任雷諾公司CEO，如剛才所講，他也是日産公司的CEO。從其就任雷諾CEO開始，他就一直擔任兩家公司的最高經營人員，這個形式雖然在公司經營上不值得推薦，但是正是因為戈恩這個“人”的存在，才維持了雷諾和日産現如今看似美好的關系。

戈恩于1954年出生于巴西，是一名法國人，現在已經64歲了，原本就到了需要考慮退休的計劃了。2017年2月，戈恩卸任日産CEO，日本的實業家西川廣人就任日産CEO之位。戈恩當初是想陸續卸任各個公司CEO，然後在各個公司都安排後續人員進行接任，将自身置于雷諾、日産、三菱的幕後“要人”的地位。

但是，這個計劃卻被雷諾背後最大的股東--法國ZF叫停。法國ZF是雷諾的最大股東，而事實上也在法國的控制之下。2017年法國大選誕生了埃馬紐埃爾·馬克龍政權，非常擅長經濟産業領域的馬克龍認為，需要重新整合雷諾、日産、三菱3家公司，而且需要實現雷諾和日産的完全統合。其實早在2015年，法國ZF就已經向雷諾提出整合日産公司的要求，并非是馬克龍第一次提出。整合理由有下方兩個：

• 追求規模化利潤

現在國際化的汽車市場迎來的成熟期，世界排名靠前的大型車企的壟斷地位逐漸形成。據數據表明，2017年各個車企的銷售數量為：第一位，大衆，1070萬台；第二位，雷諾日産聯合，1060萬台；第三位，豐田，1040萬台；第四位，GM，990萬台；第五位，現代，730萬台；第六位，福特，660萬台。可見，差距是越來越大！

今後汽車行業都免不了被頭四位車企整合，不然将難以生存，而且頭四位車企的競争也是日漸白熱化。比起雷諾、日産、三菱現在較松散的合作，整合成1家公司無疑将會産生更大的利潤。

• 法國國内的事情

馬克龍正在推行産業政策改革，緻力于擴大法國國内生産，增加雇傭人數。如果雷諾和日産進行統合的話，那麼很容易的就能夠将日産的工廠搬遷到法國，也能夠直接促進法國雇傭人數的增加。但是在日産的角度上去想，筆者無法可知這個是不是最好的選擇。但是現在的關系是，雷諾是日産的最大股東，而法國ZF則是雷諾的最大股東。

這裡插一句話，有興趣的讀者可以搜一下卡洛斯·戈恩這個人，他有兩個身份，一個是法國雷諾汽車公司CEO，一個是日本日産汽車公司CEO。是不是讓很多人都很驚訝，一直認為是日本汽車的日産的老大竟然是一個外國人。（其實這個數據是以前了的，國内一些網站沒有更改，現在日産CEO是一名日本人，但是戈恩确實當了很長時間的日産CEO）

最開始的時候，戈恩對于法國的方針抱有謹慎的态度，但是從最近的公共場合發言來看，似乎态度在發生着轉變，而直接導緻态度轉變的就是法國國内的發對。在日本，隻是将戈恩作為一個典型的跨國企業的一把手來看待，支付戈恩超高的工資，而日本人也是認為他是一名國際性人材，支付他高額的工資也是理所當然。但是，現實可能有些不同，戈恩歸根結底還是一名具有法國國籍的法國企業經營者，不是無國籍的國際人材。

雖然他在日本國内有着超乎常人想象的工資水平，但是在歐洲國家的社會是不會容忍有超高水平工資的人。事實上，戈恩也是擔心法國國内的輿論，很長一段時間沒有從雷諾拿取高額的工資，少拿的這一部分他會從日産來拿。在法國國内，已經有人喊出：他沒有在法國工作，怎麼還能夠當雷諾的CEO的質疑聲，而他為了能夠繼續選任雷諾CEO，就不得不顧忌法國的ZF和法國的民衆。在國家的利益面前，應該任何人都不可能做出損害國家利益的事情，這就是所謂的國家情節，戈恩也是一樣。

最終日産是否會合并到雷諾公司，會有如何的結局？已經不是日本能夠控制的事情了，最終全憑戈恩和雷諾的大股東的意思。在日本，也有另外一種選擇，那就是日産繼續出資購買雷諾股份，加強相互出資的比例，從而減弱雷諾對日産的經營權的控制。這個做法就類似于中國古代春秋戰國時期的“質子”，雙方都有博弈的資本，在現在來看，那就是所謂的“資本”，是股份。然而，增加股份的做法我想各位都知道意味着什麼，那就是正式提出對立，然而現實中，日産是不會做出這樣敵對的事情的。

在現在看來，為了能夠保證日産的獨立性，也隻能從資本構成、人事等方面一步一步的和雷諾溝通吧。

放眼日本市場，其實有一個很重要的特征，那就是很少有外資直接注入投資的例子。筆者看來，其他國家的市場要較日本市場開放的多。可是，日本對于外資參入雖然消極，可一旦在企業發生經營危機時，最先想到卻是外國救助。說遠了有福特救助馬自達，說近了就如雷諾出資三菱。再比如日本的夏普，筆者曾經寫過一篇文章《靠這家中國企業，夏普打響“翻身仗”》，雖然日本國内對于中國企業的認識十分的消極，但是救助夏普的确确實實是中國的鴻海。

從日本人的角度來看，可能他們也都祈禱着日産能夠維持獨立性，繼續作為一家日本企業開創道路，可是假設雷諾實行整合，從資本的角度上來看，這也是他們無可奈何之事。

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