相信很多人對捷達這款轎車并不陌生，可能很多駕駛員，接觸的第一輛車就是它。憑借着皮實耐造的表現，在國内市場攢下了很高的口碑。而如今，捷達已經成為了一汽-大衆旗下一個子品牌。

雖然JEETA品牌在2019年才正式成立，但背靠大衆集團，有着比較可靠的品質，以及很成熟的技術。此外，作為一個獨立品牌，捷達目前在售的車型，并沒有所謂的品牌溢價問題，這讓更多消費者能夠以一個親民的價格，享受到“德系品質”。就好比咱們今天要說這款捷達VS5就是如此。

捷達VS5是一款車長超4米4，軸距超2米6的緊湊型SUV，指導售價為8.48-11.28萬，是大衆SUV陣營中，最便宜的一款車。即便是對上國産同級SUV，它的價格也很有“優勢”，那這樣一款“廉價”的捷達VS5，産品力如何呢？今天，筆者就跟大家好好地聊一聊。

雖然是一款全新的車型，但從捷達VS5的外觀造型上，還是能夠看出些許大衆的設計手法，如整車輪廓就與探歌近乎一樣。但細看還是有些不同，如位于車頭的點陣式鍍鉻格栅，看上去十分華麗，且很有視覺沖擊力。值得一說的是，與格栅接壤的兩側大燈，均是使用了LED光源，這要比很多同價位車型更厚道。

側面的造型與探歌很相似，一根闆直的腰線讓整車看起來比較穩重，很有德系車的韻味。尺寸方面，捷達VS5的車身長寬高為4419*1841*1616mm，軸距為2630mm，很明顯是大衆比較常見的短懸長軸設定。輪胎方面，如圖所示的這款是使用的玲珑 GREENMAX HP800系列，規格為225/50 R18。

至于尾部，筆者個人認為捷達VS5此處的設計還是挺不錯的，整體造型比較規矩，但“Y字形”的刹車頂點亮後很有辨識度，且高位刹車頂 銀色下護闆的組合，也讓人挑不出毛病。

進入前排，雖然整車使用了大量硬質塑料，但整體視覺效果并不差，少許鋼琴烤漆面闆的加入，以及深淺搭配的顔色，看着還是挺有高級感的。并且，這全系标配的8英寸中控屏，可玩性也很不錯，畢竟帶有筆者最喜歡的Carplay互聯方式。此外，如同所示的這款車型，還帶有雙溫區自動空調，以及氛圍燈這一高端配置。

至于空間方面，對于筆者這1米78的個子而言，捷達VS5的表現還挺寬敞，坐進前排後同時将座椅高度調至最低，前後位置适中，此時還有1拳4指的頭部空間餘量。并且，座椅比較柔軟，對腿部的承托性也很好。随即來到後排，筆者發現它跟許多大衆車型一樣，後排中央地闆凸起很明顯，且縱向距離很窄。不夠，落座靠窗位置時，舒适性還不錯，頭部空間餘有1拳2指，腿部空間還剩1拳4指，整體表現尚可。

出身于一汽-大衆的捷達VS5，投産于MQB平台，配備了代号為EA211-DJS的1.4T渦輪增壓發動機。而這款發動機，也是大衆目前使用率最高的一款引擎，即便是貴為豪華品牌的奧迪Q3也有搭載。比較可貴的是，捷達VS5在入門級車型上，就配有這款1.4T發動機。并且，仔細看你會發現，捷達VS5和奧迪Q3的發動機參數與調校還保持了一緻，均能輸出150Ps的最大功率。

不過，在變速箱方面，捷達VS5并沒有使用大衆那台代号DQ200的幹式雙離合，而是繼續采用了愛信6速手自一體變速箱。盡管後者在傳動效率方面不及前者，但後者的平順性、穩定性要更好，這一點是毋庸置疑的。

而除了這台1.4T發動機之外，筆者發現捷達VS5身上還有很多亮點，如底盤懸架部分，該車使用的一套前麥弗遜式後多連杆式懸架組合，雖然這套懸架并沒有什麼特别的亮點，但出現在這台8.48萬起的合資SUV身上，就有點令人意外了。畢竟，很多同價合資選手，均使用的是成本更低的扭力梁式非獨立懸架，可見捷達VS5在此方面還是比較厚道。

總的來說，從上述幾個方面來看，不難發現捷達VS5的産品力還是很足，不僅有着挺高的配置程度，還有着比較寬敞的空間，以及奧迪Q3同款1.4T發動機。要知道，這僅僅是一台8.48萬起的緊湊型SUV，可見捷達VS5的性價比很高，确實是一款值得推薦的SUV。那麼，對于捷達VS5，你們還有什麼想說的呢？

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