文/圖/攝：懂車帝原創 楊藝帆

[懂車帝原創 産品] 作為上汽通用别克推出的第二款SUV，昂科威自2014年進入中國市場以來，累計銷量已突破百萬輛，堪稱别克旗下最成功的車型之一。而随着這名老将步入生命周期末端，關于昂科威換代這件事自然也要被提上日程。曾經的昂科威憑借着跨級競争的策略，雖然在市場上很快站穩腳跟，但面對漢蘭達這樣的競品，難免顯得“矮人一等”，身材吃了些虧。如今，消費者想要的、擁有真正中型SUV身材的換代車型——昂科威Plus，終于要來了！

放在以往，如果你購買了一台頂配版昂科威，别人可能看不出來你的車和其他版本車型有什麼區别。如今，這一局面在昂科威Plus身上将不複存在。

與昂科威S和昂科旗類似，昂科威Plus也推出了定位為頂配車型的艾維亞版本。專屬的梅洛酒紅車漆和菱形中網，均為整車的獨有設計，保證了獨一無二。

飛翼式鍍鉻飾條從車标向兩側延展至燈組眼角，與LED日行燈在視覺效果上融為一體。官方宣稱，整車配備的矩陣式全LED像素大燈可實現84個獨立分區照明，以及10種智能照明模式。

既然車名就已體現出“Plus”字樣，昂科威Plus的尺寸想必也是許多消費者關心的。以艾維亞版車型為例，其長寬高分别為4845/1883/1695毫米，軸距為2833毫米。毫無疑問，這一次，昂科威Plus終于實實在在地邁入了中型SUV的行列。

前車門下緣的“Avenir”徽标，有利于進一步彰顯整車的身份。另外一個有意思的小細節就是，昂科威Plus是别克首款在輪辋中央應用彩色LOGO的車型。仔細找了幾款其他别克車型來“找茬”對比，發現還真是這樣。

昂科威Plus的尾部造型與昂科旗比較接近，左右尾燈通過一條鍍鉻飾條進行相連。上窄下寬的車尾輪廓，以及扁平的雙邊兩出鍍鉻排氣裝飾，使車尾看起來十分穩重。此外，新車還采用了全新的“ENVISION PLUS”尾标。

當年，昂科威之所以能夠在市場上備受青睐，那套造型和質感俱佳的内飾絕對功不可沒。作為繼承者，昂科威Plus當然得延續這一優良傳統。如果你能接受它那和昂科威S幾乎如出一轍的造型，那麼剩下的一切都不是問題。

艾維亞版車型提供了象牙白和爵士黑兩種配色方案，此次試駕車型采用的為前者。從實際感受來看，白色不僅天生更能凸顯空間感，在檔次感的營造上更是一流，讓人愛不釋手。不過，不耐髒的特質也讓這套内飾的缺點十分明顯，日常打理起來會比較麻煩。

時下流行的全液晶儀表在昂科威Plus上并沒有出現，不過，8英寸屏幕 機械指針的儀表盤組合讀起來倒也簡潔明了，配合方向盤上的多功能按鍵，操作邏輯清晰易懂。

車機系統采用别克最新的eConnect智能互聯科技，支持百度AI智能語音助手、百度随心聽、百度實時導航系統等，顯示清晰度和流暢度都無可挑剔。另外，必須要給無線Apple CarPlay點個贊，今後出門再也不怕忘帶手機線了。

和别克旗下的許多車型一樣，昂科威Plus采用了高清流媒體後視鏡，如果你使用不習慣，還可以一鍵切換為傳統後視鏡模式。換擋機構同樣為别克最新的電子按鍵式，不僅節省中央通道空間，還能提升車内科技感。

車身長度的增加，給昂科威Plus在座椅數量上的拓展提供了可能。試駕車型采用2 3 2式7座布局，其中第二排座椅的前後滑動範圍可達250毫米，且左右兩側都配備有“Easy-entry”功能。根據消息，昂科威Plus未來還将推出5座版。

當身高1.7米的體驗者在第二排獲得兩拳的腿部空間，此時來到第三排，膝蓋已經頂到第二排座椅的後部，頭部空間也所剩無幾。因此，如果想要在第三排坐得舒服，那麼第二排乘客必須做出适當的犧牲。綜合來看，昂科威Plus的第三排座椅還是比較适合短途應急使用，長途出行的話，坐在第三排會比較遭罪。

7座滿載的情況下，昂科威Plus的後備廂容積為137升，第二排和第三排座椅全部放倒後，可拓展至1642升。對比5座版車型，後者滿載時的後備廂容積為515升，第二排座椅放倒後可拓展至1712升。個人建議，如果您對7座沒有剛需，那麼更推薦購買昂科威Plus 5座版，真想買7座車型的話，可以看看昂科旗。

動力部分，昂科威Plus搭載一台2.0T可變缸渦輪增壓發動機并匹配48伏輕混系統，發動機最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動系統方面，與之匹配的為9速手自一體變速箱。

起步階段，得益于48伏電機的功勞，發動機可以更快地進入工作狀态，減少響應及等待時間，一定程度彌補低扭不足的現象。整車的動力輸出足夠線性，與駕駛者的意圖契合到位。

伴随着9AT變速箱快速平順地升擋，車速在不知不覺中已到達80公裡/小時，而此時車内乘客也許還沒有察覺——在此，不得不提一下昂科威Plus優秀的靜谧性表現。得益于ANC主動降噪功能等，昂科威Plus在NVH部分延續了别克旗下高端車型一貫越級的表現。

底盤部分，昂科威Plus艾維亞采用CDC液力減震懸架系統，可根據路面情況進行每秒100次的阻尼調整。同時，根據不同的駕駛模式，這套懸架系統還可實現軟硬調節，兼具舒适與運動。

面對颠簸不平的路面，其底盤所呈現出的紮實感與整體感，頗有幾分豪華品牌的味道，緊緻的懸架壓縮回彈動作十分幹淨利落，沒有絲毫拖泥帶水的猶豫。

最後，假如一定要和昂科威相比，那麼昂科威Plus這套動力總成的“後勁兒”肯定還是弱了些，尤其是高速巡航時的再加速能力。如果您對昂科威比較熟悉，那麼一定知道260（馬力）和400（牛·米）這兩個數字意味着什麼。不過可以肯定的是，這套動力總成對99%的消費者來說都完全夠用，同時也換取了更好的燃油經濟性。

作為上汽通用别克今年的拳頭産品，昂科威Plus身上的重任顯而易見。站在昂科威100萬銷量成績的肩膀上，昂科威Plus既身負榮譽，更要面對挑戰。在昂科威這名老将步入暮年之際，别克近些年推出的全新昂科拉家族、昂科威S，乃至昂科旗，這些車型在各自的細分市場實際上都沒能形成攪動一方的局面。換句話說，别克已經好久沒有為我們帶來新的爆款SUV了。因此，昂科威Plus之于整個别克品牌，同樣有着非比尋常的意義。

顯然，有了内外兼修的産品力做前提，剩下的也是唯一的問題，就是昂科威Plus的售價了。據悉，新車将于6月19日正式上市。您覺得新車的售價會是多少？歡迎在評論中留言讨論。

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