國鐵集團發布2035鐵路綱要?前言伴随本次調圖新開通的線路主要是，上次提到的京港高鐵安九段和稍早之前開通的贛深段，再加上杭台高鐵紹台段其中贛深段在稍早之前的12.10已經開通運行，目前以臨客、臨時圖的方式運行，安九段不出意外将在年底開通運營，初期同樣執行臨時圖，待1.10全路調圖後執行正式圖，今天小編就來說說關于國鐵集團發布2035鐵路綱要?下面更多詳細答案一起來看看吧!

國鐵集團發布2035鐵路綱要

前言

伴随本次調圖新開通的線路主要是，上次提到的京港高鐵安九段和稍早之前開通的贛深段，再加上杭台高鐵紹台段。其中贛深段在稍早之前的12.10已經開通運行，目前以臨客、臨時圖的方式運行，安九段不出意外将在年底開通運營，初期同樣執行臨時圖，待1.10全路調圖後執行正式圖。

一、動車組部分

1.開通的新線及相關列車情況

對于京港高鐵安九段、贛深段的開通而言，華東等地區前往廣深地區不再依靠單純原有的幾條線路，這些線路要麼限速，要麼相當繞路。這兩段的開通也使得華東等地區的南下也變得更加便捷，同時也有以G99/G100為首的的列車伴随改線/延長，改線後的G99/G100次上海虹橋-廣州南(香港西九龍)，南昌西至深圳北間改經由京港高鐵線運行，南昌西調向。

除此之外，上海虹橋~ 福州G1633/G1640次1對運行區段改為.上海虹橋~深圳，上饒至深圳間經滬昆高速、京港高鐵、 廣九線運行，車次改為G997/G998次,南昌西調向;徐州東~南昌西G1665/G1666次1對經京港高鐵、廣九線延長運行區段為徐州東~深圳，南昌西調向;上海深圳北D905次0.5對經京港高鐵線延長運行區段為_上海一-東莞南，車次改為D913/2次;深圳北-上海虹橋D378次0.5對經京港高鐵線延長運行區段為東莞南-上海虹橋，車次改為D385/8次;深圳北.上海虹橋D2288次0.5對經京港高鐵線延長運行區段為東莞南一上海虹橋，車次改為D2421/4次; 深圳北杭州東

D3308次0.5對經京港高鐵線延長運行區段為東莞南一杭州東，車次改為D2425/8次;上海~安慶G7080/1、G7090/87次1對經京港高鐵、昌九城際線延長運行區段為上海~南昌西，車次改為G1468/9 G1470/67次;安慶~北京南G2560/G2559次1對經京港高鐵線延長運行區段為太湖南~北京南，車次改為G2596/3/6G2595/4/5次;鄭州東~合肥南G3121/G3124次1對經合福高速、甯安客專、京港高鐵、昌九城際線延長運行區段為鄭州東~深圳北，車次改為G2693/2/3 G2694/1/4次;上海(_上海虹橋)~安慶G7088/9 G7138/5次1對經京港高鐵、昌九城際、廣九線延長運行區段為.上海(.上海虹橋)~深圳，車次改為

G2788/9 G2790/87次;西安北~安慶

G3158/5G31 56/7次1對經京港高鐵、昌九城際線延長運行區段為西安北~深圳北;廈門-深圳北D675次0.5對經京港高鐵線延長運行區段為廈門-東莞南，車次改為D2403/2次;漳州-深圳北D677次0.5對經京港高鐵線延長運行區段為漳州一東莞南，車次改為D2415/4次;深圳~河源東G6310/G6309次1對，經京港高鐵線運行，與徐州東~深圳G1665/G1 666次套開,由上海局集團擔當;深圳北~惠州北G6322/G6321次1對，經京港高鐵線運行，與合肥南~深圳北G3141/G3142次套開。

除了改線/延長外，本次京港高鐵安九/贛深段也根據新線路的加入以及旅客的出行需求進一步增開列車，如新增開武漢~深圳G87/8次，經由武九客專、昌九城際、京港高鐵、廣深城際線，武漢局集團公司擔當;深圳北杭州東G698/G697次1對，經京港高鐵、滬昆高速線運行，廣州局集團公司擔當,南昌西調向;廣州東~溫州南D2429/32 D2431/0次1對，經廣深、京港高鐵、杭深線運行，廣州局集團公司擔當;南昌西~上海虹橋G1466/3 G1464/5次1對經昌九城際、京港高鐵、甯安客專、滬甯高速線運行，由南昌局集團公司擔當;濟南西~深圳北G2697/6/7 G2698/5/8次1對，經京滬高速、合蚌高速、合福高速、甯安客專、京港高鐵、昌九城際線運行，由濟南局集團公司擔當;南京南~深圳G2781/0/1G2782/79/82次1對，經甯安客專、京港高鐵、昌九城際、廣九線行行，由，上海局擔當;深圳北~.上海G2786/3G2784/5次1對，經京港高鐵、昌九城際、甯安客專、滬甯高速線運行，由廣州局集團公司擔當;深圳北~合肥南G2794/G2793次1對，經京港高鐵、昌九城際線運行，由廣州局集團公司擔當;合肥南~深圳G2795/G2796次1對，經京港高鐵、昌九城際、廣九線運行，由南京動車段擔當。

對于管内動車組而言，值得注意的是此次調圖新開行安慶鹽城D5526/7次0.5對，經甯安客專、滬甯高速、連鎮客專、徐鹽客專線運行,由南京動車段、南京客運段擔當,打破了上海局管内兩地間沒有直通動車組的曆史;同時上海虹橋~池州G7726/7 G7728/5次1對運行區段改為.上海虹橋~合肥南，經滬甯高速、甯安客專、合福高速線運行，車次改為G7726/7/6G7725/8/5次，銅陵調向同樣也值得關注，這個經由在很久之前合杭、京港合安段尚未開通時在想着如何開行馬鞍山東-合肥南的列車時便是考慮的利用銅陵站的渡線進行換向轉入合福高速線前往合肥南，但最後計算耗時時發現和普速車耗時差别不大，但票價卻要高不少，最終作罷，此番之前的設想被運用到了這對車上，這樣一來，銅陵站加入“換向大軍”的同時，合肥-.上海區間的經由方式也因此将再多-條。

在很早之前就有旅客向上海局相關媒體反映早上從六安前往合肥的動車時間太遲(最 早的一趟G2554開點将近九點)，對在六安前往合肥上班的一些通勤旅客不是非常友好，此番上海局便利用昆明局G1 540/39昆明南-南京南套跑車底開行的D5647/8南京南-合肥南進行延長，南京南~合肥南D5647/D5648次1對經甯蓉線延長運行區段為南京南~六安，解決了六安無進省城的早班車問題。

除了解決了六安進省城早班車的問題，此番蘇州一.上海G7203次0.5對經滬甯高速線延長運行區段為無錫一上海，無錫地區進滬的早班車問題同樣得到了解決。

經曆此番調整之後，得益于京港與廣深的連接，廣州東和深圳迎來了更多的跨局動車組列.車，其中深圳站當屬首次迎來跨局G。相比于“傳統的高鐵站”廣州南、深圳北而言，既有老站的區位條件更具優勢，也相對方便了旅客的出行。同時深圳站為了騰出空間接受這些新車，将本站既有部分普速移至深圳東始發終到(具體車次後文會提到)。

但對于淮南而言，自前一-次調圖中G1747蚌埠南-廣州南在合蚌區間- -站直達後，淮南地區僅剩G636/5這一對南下廣深地區的直通動車組，此番縮至合肥南後，淮南地區9将無南下廣深地區任何列車。同樣受到影響的還有合福沿線的泾縣、績溪北、黃山北、婺源、德興9等車站所在地區，多年以來一直依靠僅有的這對車.南下廣深，此番改線後隻得前往上饒換乘。

對于杭台高鐵紹台段而言，主要以管内車為主，僅有的跨局車為北京南~紹興北G177/G194次1對，經杭台高鐵線延長運行區段為北京南~嵊州新昌，其餘便是本線和少量管内其餘地區的跨線車。

伴随黃山北~.上海虹橋G7304/G7301次1對經滬昆、京滬線延長運行區段為黃山北~上海，同時停靠.上海、上海虹橋的列車 數量再添一對。

由于受6.25出台的《國鐵集團關于公布普速線路動力分散動車組列車調整運行圖的通知》

(鐵運電[2021] 58号) 的影響，停運了以京滬線為首的一-批既有線動力分散型動車組列車，相當一部分動卧列車因此停運，大批動卧動車組閑置，其中對于曾經大量開行動卧的上海局而言，原D306/7/8/5. 上海-西安北、

D310/1/2/09.上海-蘭州西、D31 6/7/6/5/8/5上海-大同南(實際上這對車- -直隻存在于運行圖中，因為疫情客流不佳的因素- -直沒有開行)停運，一批CRH1E動卧動車組閑置，其配屬的南翔動車所因為接納其他普通動車組的原因，存車線吃緊，便将其一直轉存在存車線相對充足的合肥南動車所。此番，為了使得這些車底能夠利用，同時優化各類型車底的運用情況，根據既有部分列車經由線路的限速情況，将部分較多區間無法達速的G改用降等級并使用此車底擔當，此番便将徐州東~.上海的G8299/G8300次1對，改為使用CRH1 E型車底，車次改為D5665／5666次。

停運方面，除上述提到的車次外，阜陽西~南.昌西G1619/G1620次1對、杭州東~廈[門北.G2385/G2386次1對、鄭州東~合肥南G3123/G3122次1對、南昌~衢州D2106/D2105次1對、連雲港~漢口D2885/8/5 D2886/7/6次1對、7.廈門北(廈門) ~甯波D3214/D3213次1對、 蕪湖~福州南D3229/D3230次1對也因為車底的挪用以及自身延長等原因原本時刻表開行的列車停運。

二、普速部分

普速部分的調整相比_上次的幅度用小得多，并沒有像.上次大幅縮區間，依然是-些根據客流進行的常規調整。其中，牡丹江~溫州K554/1K552/3次1對運行區段改為佳木斯9~溫州，佳木斯至哈爾濱間改經綏佳9、濱北線運行，哈爾濱東調向;哈爾濱西~懷化K728/5 K726/7次1對運行區段改為牡丹江~廣州東，經濱綏、京哈9、津山、津霸、孰、廣九線運行,車次改為K728/5/8 K727/6/7次;武昌~溫州K1585/8/5 K1 586/7/6次1對經漢丹線延長運行區段為襄陽~溫州，車次改為K1 588/5、K1586/7次;寶雞~煙台K1132/29 K1130/1次1對,徐州至膠州間改經隴海、膠新線運行，取.消徐州調向，增加新沂調向;青島~南甯K1136/7 K1138/5次1對,即墨至兖州改經由膠濟、膠新、新石線運行,取消兖州調向;昆明~濟南K492/K491次1對運行區段改為昆明~連雲港東，九江至連雲港東間改經京九、青阜9、符夾、隴海線運行,車次改為K492/3、K494/1次，合九沿線至此無前往西南地區9的普速車。

由于京港高鐵安九/贛深段的開通，沿線地區南下前往廣東地區有更加便捷的出行方式可供選擇，再加上既有幾趟普速車的客流低迷，此番K1030/29東莞東-合肥、K255/6 合肥-深圳西、K115/6 九江-深圳停運。

除此之外，受到之前連鎮客專開通，北京-泰州新開行G以及疫情因素的影響，T215/8/7/6客流不佳，此次調圖也将停運。

除此之外，部分列車樞紐内終到站有所改變,其中沈陽北~深圳Z188/5 Z186/7次1對改為深圳東始發終到;深圳~上海南T212/T211次1對改為深圳東始發終到;北京西°~深圳K105/K106次1對改為深圳東始發終到;威海.~漢口K1066/7K1068/5次1對改為武昌始發終到。

總結

本次調圖的亮點除了因開通的新線對應的相應調整外無其餘較大的亮點，其餘的依然是延續着之前開高速、停普速的大方向。雖然又有一部分普速車在此次調圖中與大家告别，但這其中相當-部分的普速客流因新線開通而轉移到高速線_上是不争的事實,再加上大部分停運的列車在停運前就長期處于運椅子/運床的狀态，将其停運，騰出運行圖讓位于貨運也是就目前而言較為合适的選擇，停運也在情理之中，緬懷過去的同時，也應當伴随時代和科技的發展，跟上時代的步伐。

倒是上文中提到的D5648/7、G7203的延長讓人切身感受到了鐵路方面順應民意的要求為方便旅客通勤而進行的調整，切實做到了人民鐵路為人民，待旅客如親人，這點還是值得肯定，雖然調整得略遲。

從個人角度來看，個人并不傾向G636/ 5縮區間改線，新線已新開行一定數量的列車，這對車可以作為以保留通達度維持既有經由的方式繼續開行，畢竟沿線的婺源、黃山等地也是旅遊景點城市，此番改線勢必也會對旅遊客流造成影響。同時，線路上列車的重複以及并不是非常洶湧的客流也會使得各趟車客流相對均勻,從個人角度來看，個人并不傾向G636/ 5縮區間.改線，新線已新開行一-定數量的列車，這對車可以作為以保留通達度維持既有經由的方式繼續開行，畢竟沿線的婺源、黃山等地也是旅遊景點城市，此番改線勢必也會對旅遊客流造成影響。同時，線路.上列車的重複以及并不是非常洶湧的客流也會使得各趟車客流相對均勻,以至于整體.上座率不會太高，對運能而言多少也存在浪費，但具體客流如何還要等到開行後才能得到最終答案。

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