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朋友們維修摩托車時，如果發現缸體活塞磨損過甚，一般會選擇更換“套缸”，但也有些朋友出于成本考慮，會新舊搭配使用，比如将新活塞、活塞環與有一定磨損的舊缸體配合使用，但有的朋友發現，更換活塞與活塞環後發動機熱态異常響聲較冷态大。本文試将其可能産生的原因分析如下，也可作為此類異響排除的借鑒和參考。

此異常響聲一般是由于發動機内和機件配合間隙過大，在發動機作功瞬間，活塞受高壓氣體的壓力作用，在汽缸内發生擺動和敲擊氣缸壁，所産生的響聲，俗稱“敲缸”。

活塞與汽缸的配合間隙過大。在發動機工作作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力作用，在汽缸内發生擺動和敲擊汽缸壁，産生響聲。

其特征是：

1、發動機怠速工作時，敲擊聲清晰；

2、發動機冷态時敲擊聲明顯，溫度升高後，敲擊聲減弱甚至消失；

3、（将該缸）斷火後，敲擊聲減弱甚至消失；

4、從火花塞孔向汽缸内注入少量（約3mL左右）發動機用潤滑油，慢慢踏動啟動蹬杆驅動曲軸轉動約1分鐘，使潤滑油流入活塞與汽缸之間，發動機工作時，敲擊聲有短暫的減弱或消失。

此外，活塞反橢圓、連杆彎曲或扭曲、活塞銷與連杆銅套（軸承）連杆大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸響。

活塞銷敲擊響聲産生的主要原因是活塞銷與連杆銅套（連杆軸承本身）或活塞銷座孔配合松曠，在發動機工作時，活塞銷上、下撞擊連杆銅套（軸承）或活塞銷座孔，産生敲擊響聲。

其特征是：

1、發動機怠速和中速工作時，敲擊響聲比較明顯清晰；

2、敲擊響聲的頻率，随發動機轉速的升高而增加；

3、發動機溫度升高後，敲擊響聲不減弱，有時還會更明顯（這是與活塞敲缸響聲的明顯不同點）；

4、斷火時，敲擊響聲減弱甚至消失，複火的瞬間，會出現明顯的一聲或連續兩聲敲擊響聲；

5、活塞銷敲擊響聲，置試聽棒于汽缸上半部時敲擊響聲較大，置試聽棒于汽缸下半部時敲擊響聲較小；

6、稍提前點火時間時，敲擊響聲加劇。

活塞環敲擊響聲産生的原因是活塞環折斷，活塞環磨損在活塞環槽内松曠，汽缸磨損嚴重出現缸肩時更換活塞環後活塞環與缸肩相碰，二沖程發動機活塞環開口定位銷磨損使活塞環的開口位移至汽缸體的氣口内。

其特征是：

1、活塞環敲擊響聲的聲音比較鈍啞；

2、音量與頻率随發動機轉速的升高增加，以至聲音雜碎；

3、斷火時音量減小但不能消失，活塞環折斷時，複火的瞬間有“刷刷”聲。

爆燃敲擊聲産生的原因是汽油的辛烷值低、點火時間過早、發動機過熱、燃燒室積碳、火花塞過熱、壓縮比過大。

其特征是：

1、發動機負荷增加時，汽缸内發出類似活塞敲擊汽缸的“嗒嗒”敲擊聲；

2、僅在急加速時明顯；

3、推遲點火時間，敲擊響聲減弱或消失，但發動機的功率随之下降。

氣門座圈敲擊響聲産生的原因是氣門座圈與氣門座圈座孔結合的緊度（即過盈量）不夠，在發動機工作溫度升高時，氣門座圈與氣門座圈孔的膨脹量不等，座圈在座圈孔内松曠，受氣門驅動與座圈孔撞擊産生響聲。

其特征是：

發動機熱态由中、高速工作突然關小油門至怠速工作時，出現敲擊響聲。

活塞銷與活塞銷擋圈卡簧敲擊響聲産生的原因是活塞銷端面與活塞銷擋圈卡簧之間的間隙過大，由于活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合（即冷态時活塞銷在活塞銷座孔内稍有緊度，熱态時活塞銷在活塞銷座孔内稍有間隙）在發動機工作溫度升高後，活塞銷在活塞銷座孔内竄動其端面撞擊活塞銷擋圈卡簧産生類似鐵釘敲擊金屬的“叮叮”響聲。

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