最近長安汽車有了大動作，旗下的新能源品牌深藍SL03上市并且推出了一款氫燃料電池車型。雖說售價高達70萬，但這确是首個正式發布氫燃料電池汽車的中國品牌。

長安深藍這波操作算是給中國品牌氫燃料電池汽車開了一個頭，因為目前國内加氫站隻有在極少數的城市有試點，并且未來到底是哪種能源形勢作為主導現在還沒有一個絕對的定數。因此這時候推出氫燃料電池汽車需要很大的勇氣和決心，因為耗費了巨大的财力物力之後，可能換來一個費力不讨好的結局。但是這東西又必須得有人去做，長安深藍能夠成為第一個，和長安汽車的國家背景是密不可分的。

SL03價格有驚喜

在燃油車領域，中國品牌的各個方面已經難有大的發展，新能源時代的到來讓中國品牌有了發展的機會，不論是傳統車企還是新勢力造車品牌都是如此。目前一些新勢力造車品牌的産品售價能夠達到50萬以上并且還有很多人購買，事實證明中國品牌真正崛起了。

在新能源時代，新勢力造車用砸入大量資金的方式，讓産品和傳統車企老大哥之間的差距越來越小，其中不少的産品在現階段都有着不錯的表現。請注意現階段這幾個字，因為蔚來在幾年前剛問世時面臨着各種問題，問題多到像是一個半成品，廠家就将其匆忙上市了。

即便經曆了重大危機，蔚來依然能夠很快的銷量回暖并且在國内高端電動車市場保持名列前茅的銷量。至于具體原因我們不需要去了解，在座的各位朋友隻需要明白自己是否需要購買這個品牌的産品就行。

隻是對于個人來說，國産高端電動車市場的産品價格的确有些虛高，特别是高合以及蔚來這兩個品牌。至于價格是否虛高，我們已經不用從什麼品宣費用、研發成本以及其它層面來分析了。單看極氪以及小鵬推出的類似産品對應蔚來的售價，蔚來的确在一些方面要更勝一籌，但是遠沒有達到所高出的價格。

在價格層面，長安的全新品牌——深藍又給市場帶來了波瀾。一款中型新能源車的起售價還不到17萬，頂配車型的售價也不過22萬（氫燃料電池車型除外），具體的價格在下面這張圖上面。至于這是一款怎樣的車，或者說是否值得購買，還請看接下來的内容。

深藍SL03是怎樣的一款車？

各位在閱讀以下内容的之前，不要帶入傳統印象中的長安汽車，比如不到5萬的面包車、不到10萬的轎車等等，否則你不會客觀的了解深藍這個品牌。

深藍品牌實質上和長安燃油車的關系已經不大了，它是長安汽車特别成立的一個新能源品牌。不論是設計、平台還是核心的技術都是全新的，我們可以将其看作是一個全新的品牌。

研發團隊為深藍開發了全新平台——EPA1，它并非最初級的油改電或者是一些前置電機的新能源車平台，而是貨真價實的後置電機新能源平台。并且支持多種能源形式，甚至包括氫燃料電池。

SL03作為深藍品牌也是EPA1平台的第一款車型，采用了标準的轎跑設計風格。極具辨識度的前臉和車尾、溜背式車頂以及無框車門，再加上短前懸的設計，從側面看甚至很像一台縱置平台的燃油車，車輛的比例很舒展。

外觀設計算不上驚豔，但是也沒有刻意誇張，耐看的同時也有很高的辨識度。内飾的設計非常簡單，幾乎沒有一個實體按鍵。采用了傳統的儀表盤 加中控屏幕的設計，中控屏幕沒有一味的追求顯示面積，而是和内飾相匹配，并不顯得突兀。在經常能夠觸摸的或者看到的地方，都采用了軟性材質包裹。

設計層面SL03屬于有着較高辨識度的那一類，設計團隊也有不錯的審美力。對于一款不到20萬的中型轎車來說，這樣的設計已經很出彩了。

駕駛感受以及配置更值得關注

判斷一款車是否出色，除了表面上的參數以外，實際的體驗同樣重要。

後置電機 前雙叉臂/後多連杆的懸架設定在先天上就存在優勢，即便是再差的調校也不會差到哪裡去。SL03的懸架側重于舒适感和高級感，它不會将太多的路感傳遞到駕駛員這裡，但是在彎道當中車尾可以保持很好的跟随性以及韌性，對于轎跑的定位來說SL03是合格的。

其實對于絕大多數的消費者來說，更為舒适體驗感反倒更好，畢竟沒有那麼多消費者去追求極緻的駕駛。

SL03主銷車型有三款：純電版長/短續航車型、增程版車型。純電版車型的續航裡程差異較大，長續航CLTC工況達到了705km，短續航版本則是515km。增程式車型的綜合續航裡程達到了1200km，也就是滿油滿電的狀态。

有一點需要注意：三款車型的電機功率并不相同，增程版和長續航版的功率為160kW，标準續航版為190KW，扭矩同為320N·m。因此标準續航版的實際動力表現是三款車中最好的，百公裡加速時間為5.9秒。即便是最慢的增程版車型也說得過去，7.5秒的百公裡加速時間還是夠用的。除了動力以外，三款車型的駕駛感受，也就是底盤素質相差不大。

這樣的設定可以理解，為了增程版和長續航版有着更長的行駛裡程，通過降低電機功率的辦法來實現。這麼做的駕駛感受差異不是很明顯，因為僅僅30kW的功率并不會體現太多區别。反倒是為了獲得更強的動力，搭載低功率電機的車型會更深的踩下油門，一定的駕駛習慣下反倒可能更費電，和燃油車是一個道理。

各位朋友在選車的時候，根據自己對于動力或者是續航的需求選車就行，當然價格也是一大要素。

SL03配置水平并不低，除了入門級車型甚至還挺高的。比如前排座椅加熱/通風、AR實景導航 14揚聲器Sony揚聲器都是标配。即便是選裝價格也不貴，就以目前官方App上選裝增程版為例：目前選裝快充限時免費，AR實景導航 14揚聲器Sony揚聲器6000元，四條245/R19的馬牌MC6輪胎也隻要2500元，除此之外沒有什麼選裝項目了。

L2級别的自動駕駛增程式車型的車主就沒辦法感受了，因為不支持選裝，隻有兩款純電車型支持選裝。輔助駕駛系統選裝價格不菲，數額達到了20000元，而開通軟件需要再花費5000元，總共需要25000元。如果對于輔助駕駛系統沒有剛需的話，真的沒必要選裝這一套系統，因為标配的全速域自适應續航已經足夠用了。

三款車型的基礎配置都保持了不錯的水準，即便是選裝項目除開輔助駕駛系統之外價格并不高，并且選裝項目也不多。總結起來，三款車型在硬件配置上都有足夠的誠意。作為和小鵬P7對标的産品，SL03的起售價就低了很多。

增程版車型是非常值得購買，因為它沒有裡程焦慮的同時可以享受純電車型的一切政策優惠。另外200km的純電續航也可以讓它在城市通勤過程中不用加油，進一步降低了用車成本。

如果對于這樣的價格還沒有一個具體的概念，我們可以再搬出一個同行來襯托。歐拉芭蕾貓大家應該有所耳聞，這款車的售價區間大概在19-23萬，它不僅低了一個級别，續航和動力也遠遠不如SL03。最重要的是外觀直接抄襲了甲殼蟲，并且官方還雲淡風輕的表示這是緻敬。

首個推出氫能源汽車的中國品牌

至于69.99萬元的氫燃料電池版本，這樣的售價客觀來講消費者不可能選擇，因為對于消費者來說氫燃料電池沒有什麼特别的吸引力，即便已經遍地都是加氫站也鮮有人會花費70萬選擇一款這樣的車，更别說SL03本就是一款20萬級别的車型，氫燃料電池車型這樣的溢價有點過于誇張了。

因此SL03的氫燃料電池版品牌方就不是拿來賣的，而是打個樣。别說是國内，即便在歐洲發達國家也隻是極小規模的試點行為。因為目前還在驗證氫燃料電池汽車的合理性以及可實用性，因為增加一種能源模式就會重新建立一套完整的能源制造體系，這可是一項大工程。

簡單來說，汽車的能源形勢本身就是資本市場的博弈，利益永遠是放在第一位的，而未來到底是什麼能源形勢能夠最終占據主導地位，目前還真的沒有一個絕對的定數，所以将SL03看作是中國品牌的一次嘗試就好，對于消費者來說沒有特别大的實際意義。消費者不會關心過程，隻會關注産品的感受、便捷度以及使用成本。

SL03的增程版和純電車型都具有很高的性價比，特别是增程版車型有着非常大的吸引力，售價還不到17萬，即便是選裝完所有能夠選裝的項目也才18萬出頭，相比于同類型競争對手都有着很大的優勢。SL03同時還有着出色的硬件以及設計，它幾乎沒有短闆。SL03同時展現出了長安汽車在新能源時代的實力，可以通過這款車可以看出長安已經完全不再是我們傳統印象中的長安，未來深藍品牌必然還會推出高性價比的産品，其實大家可以将更多的目光投向這個年輕的品牌。

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