不知道從什麼時候開始，周邊的朋友們變得“談手動擋色變”了。一說到手動擋，不是“拿駕照後就沒有摸過手動擋車”，就是“很久沒開手動擋車了，都不知道怎麼換擋了”。

難道手動擋車就這樣不受待見了？其實不是，現在很多人拿了駕照後考慮到堵車、技術不好等因素都會選擇自動擋車，他們的确沒有怎麼開過手動擋車，對于手動擋車相當不熟悉，心裡直發憷。

還有一部分人因為購車預算的問題，不得已而購買了手動擋車，由于周圍開手動擋車的朋友很少，很難進行駕駛經驗交流，駕駛技術始終不得要領。對于這部分人的問題，我在此傾情分享手動擋車的駕駛技巧。

上坡起步是駕照科目二的考試内容，也是我們實際開車過程中經常遇到的開車場景，特别像重慶這樣的山城，幾乎随時随地都要上坡起步。

記得我考科目二的時候，上坡起步是練得最久的一項内容，考試的時候也是在上坡起步這個地方扣了十分。對于一個初學者或者新手駕駛員，上坡起步确實有一定難度。

其實，上坡起步的時候沒必要保證絕對的不溜車，隻要溜車的距離控制在一定範圍内我認為都比較安全。根據我開手動擋的經驗，給大家分享一下我自己在上坡起步的操作方法。

我本身常年居住在山城重慶，遇到過各種各樣的坡，有平坦的坡，有陡峭的坡，有起步馬上掉頭的坡……我的操作方法基本一緻。

上坡起步時，首先踩下離合挂入一擋，接着右腳迅速松開刹車并輕踩油門，同時左腳平緩的松開離合，即可實現上坡起步且溜車距離最短。油門踩下的深度和離合松開的速度可以根據坡道的陡峭程度進行綜合判斷，坡陡油門踩多一點，離合稍微松快一點。

這種方法不管是坡道上還是平路上都适用，平路上能夠實現快速起步避免被後車滴滴，坡道上能夠保證溜車距離最短。

如果這種方法實際操作體驗不好，比如油門踩多了輪胎打滑、或者離合松快了，起步頓挫等，擡離合時可以迅速的擡到半聯動的位置，等到車動起來的時候再平緩的松開離合。

離合器半聯動是指離合器不穩定聯結的狀态，即駕駛員踩離合器踏闆，使離合器主動盤和從動盤之間處于邊滑邊轉的狀态。此時，主動盤的轉速大于從動盤的轉速，發動機的動力部分傳遞給變速箱，可以提供比較柔性的動力，常用于車輛起步、轉彎、倒車和短距離跟車的場景。但是，長時間的半聯動行駛會導緻離合器加速磨損。

如果想學習更多離合器半聯動的知識點，可以在頭條的搜索框中輸入“離合半聯動”關鍵字進行搜索。

02 開車時如何選擇合适的擋位

開車時不知道如何選擇合适的擋位，經常出現低擋高速或高擋低速的現象，新手駕駛員特别容易犯這種錯誤。我也常常在悟空問答上看到類似“如何正确的換擋”的提問。

低擋高速的危害：費油，發動機噪音大等。

高擋低速的危害：費油，發動機輸出無力，發動機容易熄火，産生積碳引發故障等。

對于低擋高速和高擋低速的危害，可以在頭條搜索框中輸入“低擋高速”、“高擋低速”關鍵字進行搜索，了解更多的危害，保護好愛車。

我覺得擋位選擇的核心是根據車輛的運行狀态靈活選擇。

比如：加速或減速時，可以根據車速、發動機轉速或發動機聲音等現象判斷是否可以加減擋。而看車速和發動機轉速始終都要撇儀表一眼，存在安全隐患，我不建議這樣做。下面是我根據發動機聲音和車身抖動現象進行擋位選擇的方法：

車輛起步時，選擇一擋，離合器松完踩油門稍微提速後即可挂入二擋。

車輛加速時，發動機聲音從輕快狀态逐漸變化到嘶吼狀态時就可以往上加一擋，逐步加擋直至最高擋為止。

車輛減速時，發動機聲音從輕快狀态逐漸變化到沉悶狀态，或者從方向盤或座椅感覺到輕微抖動時就可以往下減一擋，逐步減擋直至最低擋為止。

03 遇到堵車時如何輕松的跟車

堵車是很多新手駕駛員害怕遇到的情況，特别是開手動擋的駕駛員，堵車時走走停停的跟車，要不了多久左腳就會受不了，我深有體會！

其實，還是因為自己欠缺駕駛手動擋車的經驗和技巧，長時間用半聯動狀态進行低速跟車導緻的，不但左腳會快速疲憊，離合器也會加速磨損。經過一段時間的總結和觀察，我堵車時跟車的方法就是：

等到前車向前開了一段距離後再起步跟車，挂入一擋完全松開離合器，利用發動機怠速的動力進行跟車。這段距離需要自己把控，可以是一個車位的長度，也可以是半個車位的長度。在跟車的過程中，需要根據實際情況控制油門和刹車，車速提起來後還可以挂入二擋跟車。當前車刹車停下來後，需要預留一定車距并刹車。

發動機怠速可以維持幾公裡的車速，低速跟車時可以完全不用踩油門。

這種方法可以保證我的左腳大部分時間都處于休息狀态，因此跟車時也就不會出現左腳快速疲憊的狀态。

04 換擋時如何消除或減輕頓挫感

開過手動擋車的人肯定知道，剛開始的時候換擋常常出現非常強烈的頓挫感，造成不舒适的駕駛體驗。其實，不僅是手動擋車，像AMT、DCT，甚至AT這樣的自動擋車，換擋時也會體驗到不同程度的頓挫感。

要消除或減輕頓挫感，我們首先得了解頓挫感産生的原因，才好對症下藥。

我們知道手動擋車的動力是離合器主動盤和從動盤壓緊後通過摩擦力傳遞到變速箱，在換擋時離合器主動盤和從動盤脫開，此時發動機由于失去負載會回到怠速狀态。當離合器再次結合時，由于主動盤和從動盤存在一定的轉速差，造成發動機反拖産生制動力，導緻出現頓挫感。

針對頓挫感産生的原因，我的操作方法就是“油離配合”。

換擋後松離合時，輕踩一定油門提高發動機轉速，減小離合器兩端的轉速差，即可消除或減輕頓挫感。

05 千萬不要空擋滑行

空擋滑行這種操作是很多有十幾二十年駕齡的資深駕駛員都在用的操作，在他們那個年代空擋滑行是節油的好方式。但是随着技術的進步，在電噴發動機時代，空擋滑行不一定就比帶擋滑行省油。

電噴發動機通常會設置減速斷油工況，當發動機控制器檢測到滑行狀态時會自動停止噴油，直到轉速降低到一定範圍内後才會再次恢複噴油。反觀空擋滑行，發動機失去負載後會進入到怠速狀态，發動機在持續噴油以維持怠速運行。

因此，對于現在的電噴發動機，空擋滑行并不會省油，反而在空擋滑行時車輛的動力完全切斷，如果此時出現緊急情況，結果可想而知。

06 千萬不要一手扶方向盤一手握擋杆

手動擋車開久了以後，就會養成“一手扶方向盤，一手握擋杆”的壞習慣，包括我自己也是這樣。

這種方式開車，雖然自己感覺比較惬意、舒适，但是遇到緊急情況（比如：爆胎、路面打滑等）時單手很難握住方向盤，維持方向的穩定。因此，開車時千萬不要一手扶方向盤一手握擋杆，除了換擋以外都應該雙手扶方向盤。

最後

雖然我僅開了幾年的手動擋車，算不上真正的資深駕駛員，但是上面分享的六點駕駛技巧是我結合自己的駕駛經驗和與資深駕駛員交流總結出來的駕駛技巧，基本上可以涵蓋大部分手動擋車的駕駛場景，對我自己來說受益匪淺，也希望對大家有幫助。

文/周工，一個半路出家的汽車工程師。

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