高德旗下網約車有哪些平台?近期，作為聚合打車模式的重要參與企業，高德推自營網約車業務“火箭出行”吸引衆多目光對此，高德回應稱，高德打車堅守聚合平台定位，火箭出行的目标是進行下一代網約車模式探索，沒有其他新開城計劃，下面我們就來說一說關于高德旗下網約車有哪些平台?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

高德旗下網約車有哪些平台

近期，作為聚合打車模式的重要參與企業，高德推自營網約車業務“火箭出行”吸引衆多目光。對此，高德回應稱，高德打車堅守聚合平台定位，火箭出行的目标是進行下一代網約車模式探索，沒有其他新開城計劃。

高德推自營模式網約車“火箭出行”，能賺錢嗎？

近期，高德推自營網約車業務引發讨論。10月26日，高德旗下自營運力平台“火箭出行”出現在高德地圖北京打車平台上。

新京報貝殼财經記者注意到，高德地圖打車闆塊中，“火箭出行”提供經濟型、優享型、六座商務、豪華型等用車服務。

企查查工商信息顯示，“火箭出行”的運營主體是北京利通出行科技有限公司，公司注冊于2021年9月，高德軟件有限公司為唯一股東。

高德地圖親自下場做自營網約車業務或也是看到行業格局發生變化。2021年7月以來，網約車行業發生深刻變化，美團自營網約車項目“美團打車”重出江湖。

與此同時，網約車行業資本競賽再次加碼，曹操出行完成38億元B輪融資，T3出行完成77億元A輪融資，易到用車計劃“卷土重來”。

不過，網約車行業賺錢并不容易。長期以來，網約車抽成比例問題備受關注。2021年以來，相關部委多次要求網約車平台降低過高的抽成比例，設定抽成比例上限，并向社會公布。

今年7月，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，各地交通運輸部門持續推動在本地運營服務的平台公司落實好“陽光行動”。目前來看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。

這個抽成水平的淨利潤也并不高。2021年5月，滴滴出行曾公布營收情況，2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。

大部分的中小型網約車平台的淨利潤可能還達不到3.1%。不過，虧損運營或低淨利潤是網約車無序競争時期的産物。

資深互聯網觀察家丁道師認為，網約車與共享單車一樣，業務模式成立。高德自營網約車，前期不會以盈利賺錢為目标，會加強投入和支持，培育用戶習慣，獲得市場份額才是正道；行業存在上萬億的市場機會。

巨頭入局行業，聚合模式競争激烈

事實上，在推出“火箭出行”之前，高德地圖已是聚合打車模式的典型企業。10月28日，新京報貝殼财經記者發現，高德地圖北京打車服務除了火箭出行外，還鍊接了飛嘀打車、星徽出行、北京的士、旅程易到、AA出行、陽光出行、神州專車、曹操出行、首汽約車等平台。

聚合模式在2018年前後出現并興起。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務，并與首汽約車開展網約車業務合作。2019年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。随後，滴滴出行，以及高德地圖等導航平台也推出聚合模式。

聚合平台憑借流量入口與完整生态閉環的優勢，讓交通運輸行業裡很多傳統的企業有了新的生機。今年以來，“輕資産”的聚合模式還吸引了更多巨頭加入。今年7月，華為上線聚合打車平台Petal出行，微信内測騰訊出行。

“聚合模式”也引起了相關部委關注，今年8月，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對滴滴出行、高德等11家平台公司進行了提醒式約談，指出部分平台存在侵害從業人員和乘客合法權益、非法營運突出、潛藏安全穩定風險隐患等問題。

其中提到，“聚合平台要确保接入的網約車平台符合有關規定，督促接入的網約車平台公司加強車輛和人員管理。出現安全事件時，聚合平台公司要依法履行先行賠付責任，并和涉事網約車平台公司共同做好事故處理工作。”

如何平衡聚合業務和自營業務？高德回應媒體稱，高德打車與火箭出行是兩個完全獨立的不同平台，高德打車堅守聚合平台定位。火箭出行的目标是進行下一代網約車模式探索，在有限城市進行技術創新和試驗。目前，火箭出行沒有其他新開城計劃。

新京報貝殼财經記者 陳維城

編輯 宋钰婷

校對 付春愔

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