官方間接通過“不知情”，直接辟謠了2.5萬美金的Model Q屬于網友惡搞，但這也給我們提了個醒，當年馬斯克可沒忘記推出2.5萬美金特斯拉的想法。

按照Mode3的全球價格分析，即便漲價之後，中國依然是全球最低的銷售市場之一，因為即便是在美國，一台Model3的入門版定價也高達3.8萬美金，約24萬左右。

我們必須要了解的是，特斯拉在全球任何一個市場的定價，遵循的都是成本定價策略，也就是成本有多高，定價就會定多高。

美國和中國定價非常低的關鍵，就是因為生産工廠在這兩大地區，省去中間運費以及轉運費、裝卸費等等。

Model3、Model Y兩大熱銷車系全球市場的價格，已經降到了一個讓一部分人能夠輕松接受的高度，但這仍然沒有降到馬斯克的标準。

​兩年前，特斯拉發布了一台怪獸皮卡，Cybertruck的預售價隻要3.99萬美金，隻是比Model3貴了2000美金，也就是說這台皮卡的價格，目前來看隻有25萬人民币左右。

不要懷疑自己的眼睛，如果執行同樣的定價策略，那麼這台車在中國市場的價格，也不會超過30萬。而這台價格30多萬的電動皮卡，将會擁有6.5秒的加速成績、接近500km的續航能力以及3.4噸的的牽引能力。

即便在美國市場對比，3.8萬美金的Model3以及4萬美金的怪獸皮卡，定價也隻有2000美金，這意味着特斯拉的生産成本，得到了進一步的降低。

​​雖然2.5萬美金的特斯拉還沒有正式登場，但特斯拉已經在生産、質量控制、成本壓制上取得了更大的進步，畢竟從工藝、成本、用料上來說，這台大皮卡都要比Model3更耗費精力，但定價卻沒有一個很大的漲幅。

國外的皮卡進入中國市場都會披上高端的帽子，動辄超過50萬的定價還有報廢年限，對于中國消費者來說，大皮卡就是一個奢侈品，但事實上這些東西在海外市場都是工具車，比如說福特的F150。

如果特斯拉能夠通過降低車身尺寸的方式，推出一款尺寸更小的電動車，那麼2.5萬美金的價格不是太大的問題，畢竟對于特斯拉來說，造車不是它賺錢的方式，馬斯克曾經就表示FSD将會漲到10萬人民币。

​目前FSD的定價是6.5萬左右，這才是特斯拉真正賺錢的渠道，靠賣車賺錢隻能說明處于低端制造業的鴻溝中，而真正賺錢的企業都是靠軟件服務。

而在美國市場，FSD已經漲到了1.2萬美金，賣軟件賺錢的利潤遠遠超過了賣車利潤。

所以說，馬斯克把車賣給更多人，然後讓他們買FSD才是關鍵，基于此我們需要了解到一點，越便宜的特斯拉對于馬斯克越有利。

​其實之前就有人測算過，特斯拉Model3的毛利潤可能有20%左右，淨利潤估計有10%，也就是能賺兩萬塊錢，但​賣​一套FSD，那就是接近7萬的利潤，美國市場甚至更高。

總之一句話，低端産業賺苦力的錢，高端産業賺技術的錢，你覺得人家賣車賺錢，其實人家賣軟件賺錢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!