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本期為大家介紹和諧号CRH列車所有車型包括和諧号長城号内燃機車 NDJ3（如有遺漏，歡迎補充）

CRH （China Railways High-speed）中文意為“中國高速鐵路”， 中國鐵道部将所有引進國外技術、聯合設計生産的CRH 動車組 車輛均命名為“和諧号”。

CRH1

• CRH1A

CRH1A型動車組的原型車是 龐巴迪運輸 為 瑞典 國家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公裡級别的第一輪高速動車組技術引進招标， 中外合資企業 青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中标廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編号790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005年5月30日， 廣深鐵路 股份有限公司決定以25.83億元人民币的價格向BSP另外訂購20列時速200公裡級别動車組，以滿足 廣深鐵路 第四線于2008年開通之後的運營需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而BSP的40列時速200公裡級别動車組其後最終被定型為CRH1A。

CRH1A

東環鐵路動車組“和諧号”CRH1A 最高時速250km/h

• CRH1A-A/1E-A（ZEFIRO 250）

新一代CRH1型動車組，是龐巴迪公司利用ZEFIRO高速列車平台設計的新一代動車組，其設計為8編組（1E-A為16編組）。采用鋁合金鼓型車體，最高運行速度250km/h。由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生産。

CRH1AA,圖片來源網絡

• CRH1B

BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節編組動車組新訂單，合同編号796。其中20列是在CRH1A基礎上 擴編至16節車廂 的 大編組 座車 高速列車 ，稱為CRH1B，編号為CRH1-041B～CRH1-060B。全列16節編組中包括10節動車配6節拖車（10M6T），其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。

CRH1B,圖片來源網絡

• CRH1C（未上線）

設計最高時速為380公裡/小時，可以以350公裡/小時的速度持續運營。

• CRH1D（CRH380D ）

又稱CRH380D設計最高時速為380公裡/小時，可以以350公裡/小時的速度持續運營。

CRH1D(CRH380D)

• CRH1E

而2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組（CRH1-061E～CRH1-080E）以 龐巴迪 新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組卧鋪動車組 ，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），标準時速200，最高運營速度為250公裡/小時，成為世界上第一種能達到250公裡/小時的高速卧鋪動車組。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生産[5]。首12列CRH1E型動車組編組中有1節豪華軟卧車（WG）、12節軟卧車（WR）、2節二等座車（ZE）和1節餐車（CA），全列定員618人。其中位于10号車廂的高級軟卧車每車定員16人，設8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第13列動車組（CRH1-073E）起取消了高級軟卧車，并以軟卧車代替，全列定員增加至642人。

CRH1E

CRH1E

CRH2

• CRH2A

2004年8月，原中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公裡級别的第一輪高速動車組技術引進招标，日本鐵路公司、三菱商事、三菱電機、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成“日本 企業聯合體”，和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合投标并成功中标，2004年10月20日，日本鐵路工程公司代表“日本企 業聯合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值91億元人民币，訂單中首批60列時速200公裡級别動車組随後被正式定型為CRH2A（CRH2A-2001-2060）。

CRH2A的編組方式是4節動車配4節拖車（4M4T），每4節為一個單元，牽引功率為4800千瓦，最高營運時速為250公裡，最高試驗時速292公裡，列車裝有兩副受電弓。列車設有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉。CRH2A可兩組重聯運行。 CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動機，但也按照中國國情及鐵路标準而作出适當的改動，包括安裝采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術的DSA250型受電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适應高變化的沿線接觸網。在駕駛拖車頂部均裝有多種信号天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。

CRH2A

CRH2A

• 　CRH2A-2010

CRH2A-2010（原編号CRH2-010A）是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎上，加裝檢測設備改造而成。列車由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，于2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及“0号高速綜合檢測列車”交付之前的線路檢測需要。該車的技術尚不十分成熟，具有試驗性質，為0号高速綜合檢測列車的研發提供了參考。

• CRH2B

2007年，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16節長大編組動車組新訂單，合同總值約30億元人民币，編号為CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基礎上擴編至16節，并加裝了半主動減震器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側車燈，也改進了空調的通風系統。設有3節一等座車、12節二等座車和1節餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉，全列車定員增加至1230人，并在車廂内加裝了電視屏幕影視系統。編組方式是8節動車配8節拖車（8M8T），每4節為一個單元，牽引功率為9600千瓦，最高營運時速為250公裡，最高試驗時速275公裡。列車裝有四副DSA250型受電弓。CRH2B型長大編組動車組取消了重聯控制系統，因此無法兩車重聯運行。

CRH2B，圖片來源網絡

• CRH2C （CRH2-300）

第二批CRH2型電動車組編号由CRH2-061C開始，是以CRH2A型設計作為基礎上進行修改，改動包括把動車數量增至6節（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋闆等。列車速度級别屬C型（标稱時速300公裡），最高營運時速為350公裡，會用于新建的高速客運專線上。

CRH2C

• CRH2E

除2A、2B及2C型外，四方又設計出16節長大編組的CRH2E型卧鋪電力動車組，列車編号由CRH2E-2121開始，級别屬E型（标稱時速200公裡），最高營運時速為250公裡。

CRH2E，圖片來源網絡

• CRH2G高寒型

CRH2G 原為CRH2H，後G/耐高寒、H/耐風沙及高寒兩種子型号統一為G，駿馬頭，該設計獲得了2015年中國創新設計紅星獎金獎。比較：蘭新二線 以前運行的 CRH5 G（原為CRH5H，後G/耐高寒、H/耐風沙及高寒兩種子型号統一為G），俗稱驢子頭。

CRH2G高寒型，圖片來源網絡

CRH3

• CRH3A

CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生産，并于2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研制開發的自主知識産權動車組，增強了中國北車在動車組領域關鍵技術領域的掌控能力。

這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，分别以時速160公裡、時速200公裡、時速250公裡三個速度等級運行，是目前國内唯一既适合時速200～250公裡之間客運專線、又适合時速160～250公裡之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化産品平台。

CRH3A型動車組是基于中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和制造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對于此前國内運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。

CRH3A也是首次進入華東地區

CRH3A也是首次進入華東地區

• CRH3C

CRH3C型電力動車組采用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座采用2 2方式布置，二等座為2 3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉，但由于座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現“面壁”情況，目前為單數靠窗座面壁。根據合同，西門子在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生産能力。唐山機車車輛廠将承擔其餘57列列車的生産，第一階段國産率是30%，第二階段将提高到 50%，最終将達到70%。并且全部列車均使用中國品牌（和諧号）。

進出北京南站的京滬高鐵列車

CRH3C

CRH5

• CRH5A

2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公裡級别的第一輪高速動車組技術引進招标，阿爾斯通是中标廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通将7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國内生産。這批高速列車随後正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。CRH5A是由阿爾斯通"New Pendolino"系列發展而來。随着中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式運行于京哈線上。由于CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導緻一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排于中國東北地區運用。

CRH5型高速動車組奔馳在祖國大地上～

深夜停靠在北京火車站内的CRH5型動車組列車

• CRH5E

CRH5E由北車長春軌道客車股份有限公司生産，為16車廂編組卧鋪動車組（E型表示卧鋪動車組）、設計時速250km/h時速級别。具有耐寒抗風沙性能。有兩節二等座車廂，13節軟卧車廂和1節餐車構成。白天運行時，卧鋪車廂的一張下鋪将按三個二等座出售。

• CRH5G

CRH5G為蘭新二線所準備的高寒防風沙型動車組，由CRH5A為基礎改良而來，量産後命名為CRH5G。

CRH5G為高寒型電力動車組（能力比耐寒的CRH5A更強），通常用于東北三省區域和西北區域，号稱“高寒戰士”。該型号動車組布局均為“統型”布局，與統型CRH2A等布局一緻，定員613。

CRH5G設計最高運營時速250km/h，實際運行速度除不高于标稱最高運行速度外，也不能高于運行線路的設計的最高速度。

• CRH5J

綜合高速檢測列車，由CIT0改名而來，現隻有一列，車号0501，俗稱“黃醫生”。

（綜合高速檢測列車由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。）

CRH6

• CRH6A

CRH6A車型定員載客量557人（座席）（一說554人），超員載客量1479人（按每平方米站立4人計算）。車内設有站立扶手，座位采用2 2布置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座一緻，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7号車廂設置衛生間，列車采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。

CRH6

CRH6

CRH6A，圖片來源網吧

• CRH6F

CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算），車内設有站立扶手。

CRH6F，圖片來源網絡

• CRH6S

CRH6開始是作為城際動車組的，後來下延出CRH6S。

區别：CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組，CRH6S是市域鐵路動車組。

CRH6S車型定員載客量達765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，采用地鐵式座椅，列車在5号車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設洗手間。

CRH380

• CRH380A

CRH380A型電力動車組 ，由南車自主創新，又稱 CRH-380型 ，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由 南車青島四方機車車輛股份有限公司 在張曙光領導下自主研發的 CRH （中國鐵路 高速列車 ）系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目，最高營運速度380公裡/小時。中國鐵道部将所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生産的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“ 和諧号 ”。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。

CRH380

• CRH380AL

CRH380AL列車總數為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋闆。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2 2方式布置，二等座為2 3布置，商務車和觀光座為1 2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。

• CRH380B

CRH380B型電力動車組（或稱CRH-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，中國鐵道部将所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生産的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧号”。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、标準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研制符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，将動車組的時速從250～300公裡提高到350公裡及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立并完善具有自主知識産權、國際競争力強的時速350公裡及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研制新一代時速350公裡級别高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研制項目名稱為CRH3-350。

CRH380B

CRH380B

• CRH380C

2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計标準，最高時速由時速350公裡提高至380公裡，項目名稱為 CRH3-380 ；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改标準後，新一代動車組的産品設計工作于2009年1月27日正式啟動。

• CRH380D

鐵道部于2010年6月招标采購時速350公裡級别高速動車組， 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 （BST）成為中标廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與 上海鐵路局 簽訂了350公裡速度級動車組銷售合同，總值274億元人民币。列車将以龐巴迪ZEFIRO380超高速動車組為技術平台，最高運營速度為380km/h，設計最高速度為400km/h，最高試驗速度為420km/h。預計于2012年7月至2014年9月間交付。此後，受高阻降低标準總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生産70列8節編組CRH380D型，動車編号為CRH380D-6601~CRH380D-6670。

CRH380D

國産新型CRH380D動車組滬甯高鐵載客運行

• CRH380E

CRH380E型電力動車組由中國北車集團 唐山軌道客車有限責任公司 、 長春軌道客車股份有限公司 在CRH6型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目之一，并将以此為基礎研制時速400公裡的CIT400B檢測車。

• CRH380EL

CRH380EL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生産（CRH380E-6201L～CRH380E-6230L、CRH380E-6271L～CRH380E-6285L），另外70列由唐山軌道客車生産（CRH380E-6401L～CRH380E-6470L），采用了6動6拖的編組方式，牽引功率為1840千瓦，列車由3輛商務車（又稱VIP座車）、5輛一等座車、8輛二等座車、1輛二等座車\餐車、2輛商務觀光座組成，其中商務車28人，一等座186 人，二等座829人，定員為1043人。

• CRH380AM-0204(CIT500)

CRH380AM-0204綜合檢測列車（曾為更高速度試驗列車）， 2011年12月25日在南車青島四方機車車輛股份有限公司落成。更高速試驗列車外形如“寶劍出鞘”，将為更高速商業運營列車的安全性、可靠性等提供研究平台。這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“‘十一五’國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目-時速500公裡高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎，采用産、學、研、用相結合的模式，曆經兩年多科研攻關，于2014年1月成功落成。這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目标，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和産業化。 這标志中國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，利于完善中國高速列車技術體系，将使中國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。 2014年1月16日在試驗平台完成時速605公裡測試，繼2012年3月報道的中鐵院最高試驗時速530公裡後，中國又一更高速度試驗列車。2016年11月21日，在結束在四方為期一個多月的大修之後，CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測列車，也就是以前人們常說的CIT，現列車車身上“試驗列車”的字樣已改為“高速綜合檢測列車”。

CRH380AM-0204(CIT500),圖片來源網絡

• 和諧長城号内燃動車組CRH Great Wall NDJ3

和諧長城号内燃動車組，簡稱：和諧長城号，型号為NDJ3 （内燃電力傳動交流電型動車組，簡稱内電交）， 鐵道部為滿足2008年北京奧運帶來遊客增加而需要開行的北京至 八達嶺 至間旅遊列車的要求，訂造了四組NDJ3型内燃動車組，編号NDJ3 0001-0004。目前所有NDJ3均配屬 北京鐵路局 懷柔北機務段 南口車間。行走北京市郊鐵路 S2線 和S5線，來往黃土店-延慶、懷來、懷柔北之間。

和諧号長城号

CRH Great Wall NDJ3

CRH Great Wall NDJ3

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