在汽車進入中國普通家庭的初期，人們對于汽車的認識還保持在可以提供遮風擋雨的移動工具，而其餘方面的需求可不像現在這麼豐富。直到後來有輛車打出了“駕駛者之車”口号以後，人民對于汽車的駕控表現才越來越關注，這輛車就是--寶來。

1997年，大衆公司針對高端平台汽車，設計了一款具有競争力的高品質車型——捷達A4。該車型采用了PQ34平台，與奧迪A3擁有大量共用部件，除北美地區之外，這款車型的名字叫BORA（意為“風”，它是亞得裡亞海清新的海風），引進中國後，一汽-大衆賦予它一個吉祥如意的名字——寶來。

第一代寶來

2001年8月23日，寶來下線，同時那天也是一汽-大衆汽車有限公司10周年慶典。12月6日，寶來一上市便引起了整個汽車市場的轟動。2000年的中國汽車已經不是什麼新鮮的事物，可當時的汽車并沒有将駕駛員放在最主要的位置。恰逢私家車的高速增長期，寶來精緻的内飾、乘坐舒适性和動力操控都非常出色。特别是它的強勁動力和操控，讓中國消費者第一次體驗到了運動型轎車，正應了當時的“駕駛者之車”的宣傳語。

從2005年起，大衆的1.6L 20氣門發動機被取消，寶來1.6L開始搭載8氣門發動機。這是因為雖然20氣門發動機技術先進，但維修成本較高。為了更适合普通家用，寶來選擇了保養維修更低價的8氣門發動機。這一年，一汽-大衆推出了寶來R運動版和奧運版。這兩個版本，前者走運動轎跑路線，後者走高性價路線。

寶來R在當時成為很多少數人才能擁有的車型，運動化的外觀以及更好的操控感，強勁的動力，寶來又一次讓中國消費者體驗到運動家轎的魅力所在。就在那個時期很多改裝愛好者還在擺弄捷達富康的時候，這款車可是改裝圈裡相對高端的改裝車型。

2006年這個時間節點，寶來雖然依舊經典，但市場當中已經湧現出越來越多的A級車競争對手，其中有不乏主打運動的馬自達3和福特福克斯，這讓原本德國一闆一眼的設計的寶來不那麼出彩了。所以改款寶來幹脆将家庭風格進行到底，價格也要比過去親民更多，但卻沒過去那麼純粹了。

第二代寶來

2008年10月20日 第二代寶來上市，全新寶來依舊基于老寶來PQ34平台開發而來，無論是外觀還是内飾，都發生了很大的變化。它由中德雙方曆時3年零8個月的共同研發，經過350萬公裡的全球路試，并且考慮到了中國消費者的需求，改掉了老寶來後排空間不足的弊端，乘坐舒适性大大提高。

為了滿足消費者對帶“T”發動機的追求， 一汽-大衆于2010年11月10日推出了寶來Sportline 1.4T車型，分為手動和自動版兩版。1.4TSI DSG的組合動力更為強勁，這對于看上寶來的消費者來說，又多了一份選擇。

第三代寶來

就目前來說，第一代寶來與第二代寶來在路上見到的幾率越來越小了，尤其是第一代寶來。因為第一代寶來在排放方面還是國二水平，已經不能夠在道路上行駛，基本都被報廢，但國内有一批寶來的愛好者對自己的愛車進行國三升級，依舊再開。

2013年推出的第三代寶來是路上曝光度最高的寶來，畢竟距離現在的時間僅僅5年而已。第三代寶來發動機分為1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種排量，售價10.78萬元—14.83萬元。這代寶來最大的變化在于越來越明顯的家族化風格，這個時期也是大衆被車迷吐槽最多的一個時期，也就是“套娃臉”。套娃現象在第三代寶來身上，不管是外觀與内飾，都十分“套娃”。 對于這種現象雖然消費者對此的态度褒貶不一，但依舊無法阻止第三代寶來逆天式的銷量。

嚴格來說，其實一汽-大衆在國内并沒有給寶來分幾代車型，每次寶來的推出基本都稱之為“全新寶來”。而文章中這幾代我基本以時間和改變的大小來判定，所以2016年推出的全新寶來就是第三代寶來的大改款，也可以被稱為是3.5代寶來，下面我就稱它為2016款寶來。

2016款寶來在很多細節部分進行了改變，尤其是車頭的中網上。車頭中網加入了單橫線的鍍鉻裝飾，與其它很多大衆車型又很大的不同。這讓吐槽大衆喜歡套娃的人徹底閉嘴了。

第四代寶來（即将上市的全新寶來）

第四代寶來采用了大衆最新的MQB-A1平台，這讓全新寶來在外觀、内飾、配置、空間各個方面都有了全方位的升級，這款車将于2018年6月底或者7月初正式上市銷售，這款車相比現款變化很大，非常讓人期待。

最後：寶來從2001年來到中國，到現在已經有了17個年頭，它的名字和捷達一樣響亮，知道車的人應該沒有不知道寶來的。雖然現在的全新寶來的市場地位無法與第一代抗衡，但它響亮的名字，和不斷進步的車型，依舊是很多普通家庭購車的首選。了解更多關于全新寶來資訊，請繼續關注58車。

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