近日，随着成都車展的落幕，也讓我們看到了不一樣的新能源車企。從最初的自動泊車，再到後面的車聯網打造，都是各新能源汽車給予旗下車型所不同的定位。并且，對于智能輔助駕駛的研究，也是車企們紛紛研發的重中之中。
近兩年，各車企在針對輔助駕駛系統的研究上，也可謂是别出心裁。從最初的跟車模式，到最後的高速，以及現在的城市道路的探索，都經曆着不斷的進步。與此同時，由于技術的不斷進步，車輛所搭載的硬件設備也在不斷的升級。其中，激光雷達的運用，便成為了衆多車企的心頭所好。
衆所周知，目前車企所使用的主要包含兩種，一種是毫米波雷達，另一種便是激光雷達。而毫米波雷達，主要作為一種探測手段。但随着車企技術的不斷進步，激光雷達的使用也越加廣泛。蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、智己汽車等車企均使用激光雷達，并且有個别車型對于激光雷達搭載數量也不止一顆。
雖然，激光雷達的使用越加廣泛，但也并非數量越多越好。首先，激光雷達的核心點為感知、決策、執行。所以，不論該車型所搭載的激光雷達有幾顆，車企所必須做的便是，需要将激光雷達所捕獲的數據進行融合。即使，數量再多，技術上無法得到有效的利用，也是徒勞。對比我國新造車研發實力較強的小鵬汽車便可獲知。目前，該車企旗下小鵬P5車型的智能成果的表現，便已經十分的令人驚喜，但該車的目前所安裝的激光雷達也隻有2顆。
同時，小鵬汽車利用自身的技術優勢，将小鵬P5已經擁有的2顆激光雷達，進行了最優化融合。不僅能夠使用最初的高速NGP功能，還實現了跨樓層記憶泊車以及城市NGP。而為了配合激光雷達的感知能力，小鵬汽車更是開創了業内量産最強的多重融合感知方案。所以，想要購買智能化更強的車型，激光雷達的顆數并不是重點，其車企的技術突破才是。而硬件的搭配隻是為了實現更強的技術表現，并非局限在硬件配置的位置以及多少去裁決。
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