玉宇澄清，碧空萬裡。在彌勒東風機場的跑道上，一架輕型飛機騰空而起，沖上雲霄。

飛機騰空而起

10多分鐘後，飛機平穩降落。今年70歲的姜榮才順利完成了單飛訓練，成為彌勒東風機場開航以來第一位單飛學員，同時也刷新了我國單飛學員最大年齡紀錄。

姜榮才結束飛行

“開飛機上天是我小時候的夢想，現在開着我們彌勒自己制造的飛機，在家門口的機場上實現了飛行夢，這在以前是不敢想象的一件事，感恩黨，感恩這個偉大的時代讓我夢想成真。”姜榮才激動不已、感慨萬千。

姜榮才

感慨的何止是姜榮才！

從蜿蜒曲折的“羊腸小道”到平整寬闊的高速坦途、從出門“靠雙腳”到“擡腳上車”出行工具多元化，如今的紅河實現了從“獨路難行”到“通衢八方”的巨變，老百姓在享受便捷交通的同時，獲得感、幸福感顯著提升。

彌勒機場

從無到有的等級之變

山嶽橫亘，河流湍急。羊腸道、五尺道、馬幫古道……千百年來，紅河人對路的渴望從未停止。

“20多年前，走出村口就意味着一次遠行。起早貪黑，翻山越嶺，還背着糧食，到南沙最快也得3天時間。”回憶起那段背糧換錢的曆史，元陽縣大坪鄉太陽寨村村民盤正明唏噓不已。

走出大山看世界，成為我州南部地區幾代人的期盼和夢想。

改變，從2002年開始。個舊至元陽二級公路建成通車，随後，元江至紅河、元陽至綠春、冷镦至清水河、蔓耗至金平等二級公路相繼建成通車，讓南北時空距離大大縮短，南部交通第一次實現了曆史性跨越。

建個元高速

2004年，雞街至石屏、建水至通海高速公路建成通車，結束了紅河州沒有高速公路的曆史。

此後的十幾年間，一大批交通建設項目如火如荼，高速推進，紅河交通發展進入曆史最好時期。元江至蔓耗、蒙自至屏邊、蒙自至新街至河口、石林至蒙自、石屏至紅龍廠、蒙自至文山至硯山……紅河交通路網升級，實現了從“無”到“有”、從“量”到“質”的完美蛻變。

彌蒙鐵路與彌玉高速相交

“以前大沙壩被大山包圍，好多上了年紀的老人一輩子都沒出過村。現在高速公路修到家門口，芒果、荔枝、香蕉等熱帶水果直接銷往省内外，大沙壩村村民成了便捷交通的最大受益者。”元陽縣南沙鎮大沙壩村黨總支書記白萬周笑得合不攏嘴。

建個元高速

山路馬蹄聲已遠，四通八達的公路網已将千百年來紅河各族群衆“人悅其行、物優其流”的美好願景變為現實。從此，紅河山不再“高”，路不再“長”。

從慢到快的速度之變

上世紀20年代到90年代，在個舊至雞街的寸軌鐵路上，人們經常看到一列蒸汽機車緩緩前行。如今這輛由行李車、郵車、客車、罐車組成的列車正停在博物館裡，成為紅河鐵路發展的一個記憶。

“個碧石鐵路設計時速25公裡，但實際運行速度隻有10多公裡。火車沒有汽車快，遇到爬坡時，人們跳下火車到路邊方便一下，回身仍可跳上火車繼續旅途。”今年70多歲的個舊市民李潤生談起當時坐火車的“趣事”至今記憶猶新。

個碧鐵路 圖片由蒙自黨史研究室提供

時光交錯，2021年2月5日，個舊火車站客運正式運營，百年前的個碧石和今天的昆玉河兩條鐵軌将幾代個舊人的火車夢交織在了一起。不同的是，以前的“小火車”已經換成了時速160公裡的“綠巨人”，速度之變讓更多的遊客領略到美麗紅河的風采。

綠巨人 圖片來自雲南發布

沿着正在建設的彌蒙鐵路一路前行，記者看到全長3425米的白沙坡隧道已經完成鋪軌，朋普車站主體工程也已完成，房建和雨棚還在抓緊施工，預計今年10月份可全部完工。彌蒙鐵路一分部常務副經理王俊俊介紹，整個項目建成通車後，時速可達到200公裡以上，将成為滇中、滇東南兩大城市群之間最便捷的運輸通道。

完成鋪軌的彌蒙鐵路二标段

與此同時，建個元和蔓金兩條高速公路的建設也在加速推進，力争實現今年内通車的目标。黨的十八大以來，紅河綜合交通體系建設讓人驚歎：公路成網，鐵路密布，高鐵飛馳，飛機翺翔。“封閉堵塞”已成曆史，“四通八達”漸成常态，人暢其行，貨暢其流，這是紅河邁向“交通強州”的铿锵步伐，更是紅河各族群衆“說走就走”的底氣所在。

建個元高速

車輪飛馳，不覺經年。從時速40公裡的蒸汽機車到時速160公裡的“複興号”，從能擁有一輛“二八大杠”為榮到共享單車遍布紅河，從難得坐一次飛機到“打飛的”成為尋常選擇……交通之變中，人們出行的道路更寬闊、出行的腳步更順暢、出行的服務更優質、出行的工具更智能，一個充滿活力的“流動紅河”正迸發出源源不斷的發展動力。

大地飛歌

記者：黃波 楊會國 文/圖

責編：普薇

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