前幾天蘇甯旗下的天天快遞宣布轉型了，從某種意義上來說天天快遞已經名存實亡了，老漂在天天快遞的一個維權群裡“卧底”了幾天，能感覺到加盟商的那種留戀和無奈，不管是轉型也好還是名存實亡也好，他們必須要為公司戰略變化買單。在糾結和在維權之餘，他們中的一部分加盟商又迅速加盟了其它快遞，或在咨詢加盟各種快遞快運網絡。

這幾年很多加盟制快遞和快運公司陸續倒下不少，但依然有新的加盟制快遞或快運公司誕生。前段時間，某個号稱有國資背景的快遞公司又出來建網了，據說現在正在籌備招商，加盟費還不便宜，但咨詢和打聽要加盟的人依然不少。、

經常有人私下咨詢老漂某某網絡如何，怎麼加盟。我有時候也很好奇，為什麼大家一邊喊着現在物流和快遞不好做了，做什麼也不要做物流；一邊還是有大批的人湧進來，有些企業明眼人一看就是來割韭菜的，但依然會有人義無反顧的沖進去。

前年的時候打着某知名醫藥公司牌子創立的快運公司轟轟烈烈的創立，當時也宣稱推出了獨特商業模式，号稱24小時全國達，結果幾個月内因資金跟不上就轟然倒塌。

所以，現在的物流人千萬不要迷信什麼商業模式，說的越玄乎的商業模式就越危險，那種越讓你看不太明白的商業模式風險就越大，那些動不動擺出智能物流、物聯網、大數據什麼的十之八九都是用來忽悠的人的，你說咱很多加盟商都做了一輩子物流了，你還有啥商業模式搞不清的，再牛逼的商業模式也需要人來幹的。

現在這個市場環境下還出來搞加盟制物流網絡的，要不就是有流量的公司背後支撐，要不就是家裡有礦（有大資本在支持）。對那些說什麼上市公司支持，國資央企背景啥說辭的不要太當真。物流行業的國企、央企還少嘛？郵政、中外運、中鐵等，牛不牛？人家做了那麼多年，也就這樣了，你這新創可能又能這樣。所以不要太信這些，關鍵一點，你要看他們能否持續的拿出真金白銀來發展網絡，否則最後又會變成别人的韭菜。

總之，這個時代變了，物流的市場環境也變了，老漂認為加盟制快遞物流的發展已經遇到了發展瓶頸，無論是快遞行業還是快運行業似乎都進入了一種超低價競争階段，或者說生産力過剩階段。

增量市場不大，大家隻能在存量市場内厮殺，在這種情況下企業的利潤率在日趨下降，未來1-2年内現在上市的幾大快遞企業中可能就會出現虧損企業，而對于大多數新創立的快遞和快運公司就基本全都處于虧損狀态，且這種局面短期内無法得到改變。

而對一些新創立的快遞快運公司，他們在創立初期一般會通過補貼網點自己虧損的方式來吸引和支持加盟商，但這樣的方式隻能是一時的，需要靠源源不斷的資金來支撐，一旦沒有資本支持後，就可能會出現資金鍊鍛煉而崩盤。

所以，不管你什麼樣的商業模式，你解決不了盈利問題都是空談，唯一的希望就是通過不停的融資輸血最後通過上市來續命，而上市融資這條路今後也會變得越來越難。

當然，我也能理解為什麼很多物流快遞加盟商剛從一個坑裡爬出來，又會跳進另一個坑，這也不能怪他們。正如一些加盟商所說：我們除了幹物流，其它也不會呀，所以隻能通過加盟物流快遞網絡來養家糊口了。所以，新的加盟網絡依然一直會有出現，我們阻止不了，隻能告訴大家在選擇加盟對象的時候一定謹慎和小心，盡量選擇知名企業和大公司，這樣被坑的概率會要小很多，即使項目失敗了，最起碼還能一部分盟費用還是能要回來的。

至于這種加盟制物流的瓶頸期何時能被打破，這要看物流的供需關系何時能改變，價值物流服務才能逐漸回歸！

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