提到重慶的出租車，大家都會聯想到長安鈴木，從奧拓、羚羊、天語，再到啟悅，來自長安鈴木的4代車型，獨霸重慶出租車市場20年，承載着許多國人對出租車的情懷。同時，重慶出租車師傅的高超車技，也讓其稱為黃色“法拉利”。6月28日，長安新能源逸動EV460換電版上市交付暨換電站網絡發布活動正式舉行。伴随着一輛輛新車緩緩駛出會場，正式宣告了重慶出租車迎來了升級換代，黃色“法拉利”也迎來了新成員。

100台換電出租車正式上崗

伴随交付儀式的成功落地，100台長安逸動EV460換電版出租車正式進入運營市場，配合日前已完成布局的4.0智慧換電站20站的同步啟動。

作為運營市場的明星産品，長安逸動EV460已在全國服務了10多萬用戶，包括T3、滴滴及出租車等用戶，覆蓋重慶、合肥、洛陽等全國20個城市。

記者看到，長安新能源逸動EV460換電版和現款保持一緻。當一輛逸動EV460換電版駕駛到換電站時，車輛在20秒就能實現換電，1分鐘就能出發，比加油加氣還快。其軸距達到了2700mm，全面超越了傳統的出租車，同時，由于後備廂沒有了氣罐，裝載能力更強。

記者了解到，逸動EV460換電版采用了先進的電驅三合一技術，尤其是動力電池熱管理系統的搭載，有效确保了電池内部溫度均衡，在保障性能和續航的同時，也讓用車更加安全。該車的NEDC申報續航裡程365km。

其換電成本也非常便宜。得益于換電站的統一管理，可以利用峰谷優惠電價這個時間段來充電，降低租電池的成本輕而易舉。其理論最低百公裡耗電僅9.4度。一方面，克服了加氣出租車爬坡動力不足的弊端；另一方面，如果一度電按照0.5元來算的話，這車百公裡不到5元。此外，該車不限行、不限号，機場、高鐵、市政等停車位免費停車，保養費用也比燃油燃氣車節省50%。

2年内在渝建成200座換電站

長安汽車執行副總裁葉沛緻辭中表示，長安逸動EV460換電版是長安汽車基于現階段出租車運營市場的痛點所推出的汽車産品。為構建換電産業生态圈，實現“補能比加油加氣更高效”的目标，長安還将與合作夥伴一起布局覆蓋成渝經濟圈的充換電網絡設施建設。

據公開資料顯示，4月上旬長安新能源就攜手奧動在重慶市場取得了4.0智慧換電站20站聯發的成果，這批換電站均采用最先進的換電技術，具有“共享、極速、安全、友好”四大特點，實現了多品牌、多車型可兼容的換電模式。2021年，長安新能源計劃建成換電站60座，其中主城50座（與現有加氣網絡相當）、區縣試點10座的換電站規模，具備1萬 換電車輛的服務能力；2022年，累計建成140座的換電站，初步形成重慶主城 區縣整體換電網絡結構，具備2萬 換電車輛服務能力；到2023年，累建成計200座換電站，形成重慶市成渝雙圈、主城、區縣智能換電網絡的全覆蓋，實現3萬 換電車輛的換電服務。

不僅是重慶， 2025年，長安汽車還将在全國累計建立換電站10000座，服務1000萬台新能源換電車輛。

長安新能源在換電商業模式之初，便與奧動新能源、甯德時代、國家電網、中國鐵塔、中石油、中石化等合作夥伴聯合成立長安新能源換電聯盟，系統化為長安新能源長期穩定的發展賦能。

長安新能源提供“車電一體” “車電分離”兩種服務模式。換電站單站最高可服務1000車次換電。換電關鍵部件壽命達10000次以上。

換電模式開啟重慶出租車新時代

早在2019年8月1日，重慶首次投放200台新能源汽車，在重慶主城開啟巡遊出租試點示範運營。其中，100台長安汽車新能源公司生産的逸動EV460，100台小康集團旗下的金康新能源公司生産的東風風光E3新能源汽車組成。兩款車型的綜合續航裡程均達到405km。重慶出租車至此開啟新能源時代。市經濟信息委二級巡視員蔣學倩表示，此次長安新能源逸動EV460換電版出租車的投用，是我市新能源汽車推廣應用的裡程碑。

事實上，在重慶，遠不止長安新能源一家瞄上了換電，出租車、網約車以及公務用車也被業内人士認為是最能充分體現換電優勢的市場。

2020年9月16日，吉利科技智能換電站在禮嘉智慧公園首發亮相。該雙倉式智能換電站，占地約126平米，内置39個充電倉位，車輛可在換電站内極速換電，單個站每天可服務達到近1000車次。

5月18日，在吉利科技的加持下，力帆科技首款換電新車型80V正式在重慶蔡家生産基地量産下線。換電新車型是一款換電型純電動B級MPV車型，技術性能優異。該車采用扁平化的電池包設計，全新一代的底盤換電技術可實現60秒極速換電，專利鎖止技術可實現全方向約束及振動防松，安全性能高。該款車未來也或将投放到曹操專車、出租車的運營中。除了80V外，力帆科技今年還将推出一款面對出租車市場的換電型轎車60S。

在重慶之外，吉利科技在浙江，BEIJING汽車在北京、廈門、蘭州、廣州等地均有投放換電車型，這些車型主要用于網約車、出租車運營。其中，BEIJING汽車已在19個城市投放近1.8萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站209座，數量全球第一。

加氣站運營方何去何從？

換電模式的出現，勢必會對原有的LNG、CNG加氣站造成一定的沖擊。那麼加氣站的運營方又該何去何從？

其實，換電站并非車企、科技企業的“專利”，中石化早已出爐了打造“油氣氫電服”綜合加能站的計劃，目前其與奧動、蔚來等新能源企業簽署戰略合作協議，推進充換電業務，目前其在全國已有496座換電站投運。據規劃，到2025年，中石化将利用原有3萬座加油站、870座加氣站的布局優勢，建設1000座加氫站或油氫合建站，5000座充換電站，7000座分布式光伏發電站。中石油也與長安汽車、奧動三方合作打造包含換電站在内的全國首座綜合能源站。

與此同時，非油生意也成為中石油、中石化、殼牌等一衆大咖轉型升級的新業務。中國石化發布的2020年業績報告顯示，非油業務全年實現利潤37.4億元，同比增長15.6%。中石油的非油業務也運營10餘年，2017年，中石油正式成立昆侖好客公司，對非油業務進行專業化經營。便利店門店的數量也從最初的2000多座，提升至目前的2萬多座，加油站開店率超過97%。昆侖好客的目标是2025年實現收入400億元、毛利達到70億元。

據公開資料顯示，國外成熟市場加油站利潤有50%來自非油品業務。美國是世界上在加油站開展非油品銷售最早的國家，便利店成為大多數加油站采用的首選模式和經營重心。95%以上的加油站都設有便利店或提供其他非油品項目的服務。油品銷售額隻占銷售總額的55%，而其利潤總額占比更低，僅有46%，其他利潤均來自于便利店及快餐等非油品業務。

另外，業界人士均認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業能實現的，離不開車企、動力電池供應商、換電站運營商等多方的合力。

上遊新聞記者 嚴薇

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