還是輪毂方面的知識，今天講的屬于進階内容，輪毂偏距（ET值）。輪毂偏距是輪毂很重要的一個裝車參數，它決定了輪毂是否會與輪眉，避震器、卡鉗等車輛零部件發生刮蹭。對普通改裝玩家而言輪毂偏距是輪毂裝車參數中相對比較難确定的一個參數，輪毂尺寸或者J值發生改變，偏距值應該多少才合适？我相信很多人就不知道了。

一．認識輪毂偏距：

偏距又可以叫做offset或者ET，是隻輪毂中心線到輪毂安裝面的距離，單位為mm。

偏距數值分類：

正偏距：以輪毂中心線為界限，輪毂的安裝面在更靠近輪毂正面的一側（靠近車身外側）

零偏距：輪毂安裝面與中心線重合。

負偏距：以輪毂中心線為界，輪毂安裝面在更靠近車身内側的一側。

常見車型的偏距範圍：

由上圖統計可見，大部分轎車原廠的偏距值在35-50mm的範圍内，所以我們隻要選擇相近的偏距數值的改裝輪毂即可滿足裝車要求。

二．輪毂偏距對裝車的影響

偏距數值決定了輪毂在車軸上橫向位置以及同軸兩個輪毂之間的輪距。簡單來說就是輪毂向車身内側凹陷或向車身外側凸出。輪毂ET值越大：輪毂越向車的内側凹陷，此時兩個輪毂之間的輪距變小；輪毂的ET值越小：輪毂越向車外觀凸出，此時兩個輪毂之間的輪距變大。

舉個例子，如圖所示，ET值為30mm時，此時輪毂是基本與葉子闆齊平。ET值為50mm時，輪毂向車身内側翼子闆凹陷。ET值為10mm時，輪毂向車身外側翼子闆凸出。

三．偏距不合适對裝車的影響

在實際裝車過程中，ET值一直是我們改裝師傅注重的點，若是輪毂ET值過大了，輪毂容易與避震器發生刮蹭，若是ET值過小，在輪毂裝車時很容易凸出車身與翼子闆發生刮蹭。

四．如何得到完美的ET數值

首先輪毂理想的裝車效果是安裝後與翼子闆（輪眉）齊平，此時輪毂的裝車視角效果上是飽滿的。其次再來看兩個重要的裝車數據，間隙X / 間隙 Y ：

還是舉個例子：原車前輪輪毂ET45mm，J值為7J。如果此時需要改裝輪毂，輪毂加寬為8J，在偏距不變的情況下，則間隙X和間隙Y兩邊的距離各減少12.7mm。如果選用ET40mm時（此時輪毂向外凸出5mm），則間隙X減小17.7mm（12.7mm 5mm），間隙Y減小7.7mm（12.7mm-5mm）。此時基本不會出現裝車刮蹭車身零部件的問題。

最後看個實際的改裝案例，馬自AXELA改裝18*8J的輪毂：

在改裝18*8J的輪毂後，間隙X，間隙Y的變化量如下：

間隙X變小：（改裝輪毂J值-原裝輪毂J值）/2*25.44mm （原裝輪毂ET-改裝輪毂ET）=（8-6.5）/2*25.4 (50-42)=27.05mm。此時輪毂向車身外側凸出27.05mm（由于未改裝前的間隙X實測為27mm）所以AXELA改裝18寸輪毂與翼子闆齊平。

間隙Y變小：（改裝輪毂J值-原裝輪毂J值）/2*25.4mm-（原裝輪毂ET-改裝輪毂ET）=（8-6.5）/2*25.4-（50-42）=11.05mm。此時間隙Y變小11.05mm，這個數值是小于15mm所以裝車也完全沒有問題，可以得出結論馬自達AXELA，改裝18*8 ET42的輪毂可以達到齊平裝車的效果！

輪毂看似簡單，但是想要合身各項數據都非常重要，如果有不懂的地方歡迎大家留言私信。

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