如果你問一個人：你認為最可怕的交通事故是什麼？得到的回答十有八九會是空難。固然飛機的事故率在所有交通工具中是最低的，然而事故一旦發生，乘客的死亡率也是高得驚人。據統計，民航飛機出現事故的兩大主要原因是機械故障與操作失誤，其中因操縱失誤造成的空難是最令人惋惜的，因為如果飛行員保持正确的操作，那麼這些事故是完全可以避免的。

一般來說，飛行員出現操縱失誤情況是情有可原的，因為這類情況一般發生在複雜的飛行條件下，飛行員可能來不及準确判斷、處理所有信息，畢竟人非聖賢，孰能無過。

法航447

但是在民航史上，有這樣一位著名的“拉杆狂魔”卻是令人難以理解的，因為他從頭到尾都在執行緻命的錯誤操作，直到将飛機上的所有人葬送。他便是法航447空難中的副機長——皮埃爾·塞德裡克·博南。

十年前的6月1日，法航447從巴西裡約熱内盧機場起飛前往巴黎，然而這架飛機在飛行途中突然失去聯系，最終飛機的殘骸在大西洋被找到，機上228人無一生還。

打撈上來的飛機殘骸

這是一場令所有人都意想不到的空難，因為他們所駕駛的空客A330是當時世界上最安全的民航客機，可靠性非常高。而這架飛機在墜毀前沒有發出任何的求救、故障信息，以至于事故調查組首先懷疑的情況是這架飛機遭遇了恐怖襲擊。

然而随着飛機黑匣子與飛控數據内容被解析出來，人們才最終發現這場事故根本不是所謂的“意外”，而是徹徹底底的人禍，并且這次事故大部分的責任應該歸咎于這架飛機的副機長博南。

法航447的黑匣子

飛控數據顯示，法航447在飛行過程中于大西洋上空遭遇了風暴，本來這對于現代飛機來說并不是什麼意外的事情。不過飛機在穿過厚厚的雲層時，由于極低的溫度導緻飛機的空速管（皮托管）被凍結。而空速管一旦失去作用，就會顯示錯誤的讀數，因此飛機在檢測到空速管異常之後便啟動了加熱系統，讓空速管在1分鐘内恢複工作，同時斷開自動駕駛系統，向飛行員發出警報。

本來，這是一套非常完善的安全系統，一般來說隻需等待一分鐘，飛機的速度顯示就會正常，警報也就自然解除。但或許是想擺脫雲層，博南在控制飛機後便拉杆使飛機爬升。

空速管（皮托管）特寫

熟悉航空知識的朋友都清楚，在不知道空速的情況下貿然爬升是一種極其危險的行為。因為飛機一旦爬升就意味着速度會下降，而速度一旦低于某個阙值時便會讓飛機進入失速狀态，從而像一塊石頭一樣飛速下落。果然，博南的冒失行為使飛機速度大大降低，空速管在恢複工作後便第一時間發出了刺耳的失速警報。

本來在這種情況下，飛行員就應該讓飛機俯沖，增加空速以獲得升力，博南旁邊的另一位駕駛員羅伯特就做出了推杆動作。然而還處于“懵逼”狀态的博南依然在繼續拉杆，這樣一來羅伯特的推杆操縱就無效了，飛機仍在繼續爬升

空客A330駕駛艙（側杆設計）

博南的一陣操作讓飛機高度在短時間内便下降了數千米，此時換班休息的機長迪布瓦察覺到了險情趕到駕駛艙。在折騰了好一會後，他終于發現了原因所在，迪布瓦立刻下達指令讓博南壓下機頭，此時飛機雖然已經裡海面很近了，但是如果按照機長的指示操作，飛機還有一絲挽救的可能。

但在此時駕駛艙内近地警報響起了，這是飛機即将墜毀的信号，博南似乎是因為害怕墜機，他再一次拉起了操縱杆！這一次拉杆，便将飛機上的所有人一下子拉入了深淵。

事故原因一出來便讓所有的人感到難以接受，因為這完全不像是一位訓練有素的飛行員能夠做出來的操作。博南在發覺飛機在下墜時，最先考慮的情況不是查明原因，而是像一個剛玩飛行模拟遊戲的菜鳥一樣企圖靠拉杆來拉起飛機。或許在他的潛意識裡，飛機下墜就得拉杆。這樣也就能解釋為什麼他在聽到近地警報後再一次拉杆的動作

飛機墜海（與該事故無關）

這起事故背後暴露出十分嚴重的飛行員訓練問題，法航的駕駛員考核與訓練機制也受到許多人的質疑，副機長博南明顯缺乏一個合格飛行員應有的飛行技術與心理素質，一遇到緊急情況便手忙腳亂，既不與旁人交流也不動腦思考，而是“跟着感覺走”。試想一下，如果你在飛機上得知這班飛機的駕駛員是一位隻會憑感覺開飛機的人，估計你跳傘的心思都有了。

盡管有人認為空客A330“先進”的自動駕駛系統設計也存在重大失誤，沒有充分考慮到在空速管失效的情況下如何提醒飛行員。但是不得不說，真正殺害乘客與機組人員的兇手，隻能是博南的愚蠢。

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