眼下，智能化已成為了新勢力進軍市場的敲門磚，似乎沒有幾塊orin X和8155芯片都不好意思發布新車。

但值得注意的是，車作為交通工具這一基本屬性，車上的智能化不該喧賓奪主，它的目的是為了幫助人們更好地駕駛——卷紅了眼的電動車公司們很少認識到這一點，尤其在SUV車型上。

小鵬G9要向這種風氣說不。在這次試駕這款車的過程中，給我感受最深刻的并非其智能化程度，而是它為了保證操控性和駕駛品質而花的工夫。

雖然此次測試的是PT階段的工程樣車，但其與量産車的主要區别在于輔助駕駛和語音操控的靈敏度方面，整車駕乘體驗與量産版本區别不大。

小鵬G9并沒有太大的體量感，接近4米9的車身、超過1米9的寬度，讓它除了在市中心老小區騰挪比較困難之外，出入正常小區車庫并不會不便。

需要明确的是，外界喜歡将小鵬G9和理想L9進行對比，但這倆貨其實完全不在一個頻道上。前者是大5座SUV，後者是大6座SUV，差一排座位，面向的用戶群幾乎不存在交集。更何況，理想作為奶爸車并不像小鵬G9那樣注重操控。

小鵬G9的駕駛分為兩部分，一是封閉場地極限駕駛環節。在與某德系超豪華制造商的某台燃油SUV對比過程中，小鵬G9在直線加速、麋鹿測試、繞樁、颠簸路上的表現，可以用完全壓制來形容。那台車唯一的優點或許是内飾的戰鬥氛圍拉滿，除此以外隻有logo最值錢。

得益于雙電機加彈射模式的配合，小鵬G9的零百加速最快可實現3.9秒。電門到底，車在跑，魂在飛。

底盤是駕駛能力上限的重要基礎，雙腔空氣彈簧加電磁主動自适應減震器，可降低簧下質量，提升操控性。同樣兩樁筒間隔18米的繞樁，同樣60公裡/時的車速，競品車型輪胎早已開始嗷嗷叫，車身側傾也到了讓人無法正常捏住方向盤的程度。相比之下，小鵬G9車身緊緻，絲滑繞樁。

搓闆路路段，從外部觀察，小鵬G9車身幾乎是平着抹過，沒有左右晃動。競品車型則顯得力不從心，車身彈彈跳跳。坐在内部的體驗同樣是G9的震動過濾更為出色。

在日常駕駛部分，小鵬G9可選多種駕駛模式，包括舒适、标準、運動、彈射、極客。值得一提的是，極客模式下，用戶可以對加速響應、底盤軟硬、底盤高度、轉向阻尼大小等各種細節進行自定義，給足了駕駛樂趣。

城市通勤時，舒适模式就完全夠用，不緊不慢的起步也足以超過90%的燃油車。輕盈的轉向可以用一根手指撥動，駕駛友好。

喜歡激情的人可以切到運動模式，該模式下輕點電門，車就會給予瞬時的爆發力，對于新手而言或許需要注意自己腳下的細膩程度。

對我而言，喜歡用自定義模式，中等阻尼的轉向，最快的加速響應，中等硬度的底盤，是我最順手的模式。

無論新手還是老鳥，總有一款模式适合你。

長途駕駛的你或許會感到枯燥，但有了G9上這套總功率達2250瓦的丹拿音響系統，想必再遠的路途你也不會再抱怨。普通的音樂庫已經能取悅大部分人的耳朵，但如果你有更高的追求，那麼可以進入車機系統裡的杜比無損音樂庫專區。高音通透，中音悠揚，低音沉穩，就連你的臀部都好像會随着音樂共振，沉浸式體驗令人難忘。

小鵬G9對于駕駛者的照料不僅限于駕駛本身。中控雙聯屏中，右邊的副駕駛屏采用了防窺設計，當副駕駛在觀看節目時，駕駛者看不到這些畫面，不會造成駕駛分心。細節拉滿。另外，座椅頭枕是我除了在邁巴赫S級之外體驗過舒适度最高的。

哦對了，這台車上還延續了P5的思路——也可以将座椅放倒，鋪上床墊，将車艙變形成一個大床房。并且G9上進一步優化了這套系統。現在，大床模式可以一鍵傻瓜操作，不用再手動放倒座椅。充氣床墊直接内置銜接在後備箱空間裡，直接鋪開即可。

一家人露營時，孩子在前排看《小豬佩奇》，你和太太躺在後面的充氣床墊上，透過全景天幕數着天上的星星，順便憶憶往事。此刻，你忘了今夕是何年，所謂人生海海，不如此刻安甯。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!