【卡車之家 原創】2016年，房地産泡沫抑制實體經濟，原油下跌引發運費低迷，GB1589空降，國五标準馬不停蹄，商用車行業仿若進入了寒冬。作為商用車技術核心代表，内燃機廠家承受的壓力可想而知。

誰能夠在這次升級中先行一步，便可以在十三五發展規劃中搶占市場先機。道依茨一汽（大連）柴油機有限公司（以下簡稱道依茨大柴）所推出的4DC3、4DD、4DH、4DK、6DK等系列發動機，之所可以能夠順利的全面升級到國五，與企業未雨綢缪的發展戰略是分不開的。

道依茨一汽大柴是由一汽解放汽車有限公司與德國道依茨股份公司合資組建，擁有全球領先的動力研發能力，其研發機構不斷實現着動力技術的優化與升級。可全面滿足中國商用車及非道路設備的動力需求，并具備持續優化的潛力。

道依茨大柴4DK系列發動機

具體系列産品方面，3升發動機在國五期間将用4DD、4DC3系列替代原有的4DC2産品，國六期間全部采用4DD；4升産品在國五、國六期間将用4DH系列替代4M2012；5、6升産品在國五期間将用4DK、6DH産品替代6M2012，以4DK産品為主，國六期間全部采用4DK；7升産品在國五、國六期間将用6DK産品替代6M1013。

作為道依茨大柴全面升級國五的主打産品，DK系列發動機采用源自沃爾沃的商用車動力，并且首次推出了五萬公裡長換油技術，搭載博世高壓共軌系統，提升可靠性的同時，也有效降低了發動機工作噪音。尾氣處理方面采用一汽自主研發的啟動式SCR系統，對國内的燃油品質不那麼敏感，技術更加成熟，輕松應對國五排放标準。

道依茨大柴6DK系列發動機

此外，該系列發動機應用高強度結構缸體和全冷卻水套，可以有效降低發動機内潤滑油溫度，高冷卻效率從而達到降低油耗的目的。DK系列柴油機采用沃爾沃D5、D7産品技術，與康明斯和曼等發動機技術水平相當，先進的設計理念已經全面超越BF平台産品。

通過與原BF平台産品的對比可以看出，DK系列發動機在噴射泵、氣缸體、氣缸蓋、冷卻器、皮帶、制動、連杆、曲軸等主要零部件方面已經進行了全面的升級。

輕中動力 全面升級

作為世界級輕型發動機，解放高端輕卡動力首選，道依茨大柴4DD系列發動機 搭配1800bar博世燃油共軌系統，不僅動力強勁而且更加節省燃油。雙頂置凸輪軸、單缸4氣門的配置，發動機能夠适應高轉速的輸出。

道依茨大柴4DD系列發動機

缸體采用高輕度結構設計，整體梯形框架可靠性更高、缸體不會斷裂。标配氣門液壓間隙調節器，無需調整氣門、降低維護費用。

與4DC3系列發動機相比，4DD系列采用國際先進的技術及結構，運用領先的設計理念及德國DEUTZ設計、驗證标準，産品滿足國五、國六法規要求，在氣缸蓋、凸輪軸、缸體、傳動系統和液壓間隙調節器等零部件方面有了明顯的升級。

道依茨大柴4DH系列發動機

4DH系列發動機是道依茨大柴主打中卡市場的一款明星産品，發動機采用MoCr合金缸蓋，硬度明顯提升不易斷裂。配備箱體式雙層水套，冷卻能力提升，有效降低熱負荷。FCR供油系統，噴油器豎直居中布置，垂直噴射燃油，壓力高達2000bar。并且采用了進口主軸瓦和連杆瓦，使得可靠性進一步提升。

編後語：4DH系列柴油機是為國内輕、中型卡車量身打造的滿足國五、國六排放要求，經過德國FEV公司全面咨詢鑒定，借鑒德國DEUTZ公司先進的設計理念、流程，是具有國際水平、國内領先的4L柴油機。在噴射泵、氣缸蓋、冷卻器、皮帶和連杆等零部件相比4M2012系列産品有了明顯提升。

站在十三五開局之年的特殊曆史節點，此次國五标準的升級，道依茨大柴之所以能夠快速的達到排放要求，源于提前已經開始着手儲備技術實力和籌劃産品研發。從其産品布局來看，過硬的産品技術和3-7升排量的範圍，道依茨大柴也已經為即将普及的輕、中、重型商用車市場做好了準備。

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