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在我們之前的節目中，有介紹過什麼是suntour的“傾斜平行四邊形”後撥（詳見5.22日文章）。并且這一技術一直在suntour的手中掌握了20年之久。當然，随着專利的到期，後撥上的傾斜平行四邊形技術已經是每一家公司都可以使用的技術了。

suntour1972年的V GT後撥采用了傾斜平行四邊形結構

不過，就是有那麼幾家不走尋常路的公司。美國的白色工業，相信你問很多比較資深的車友，他們都會多少有所了解。銀色抛光的外表，藝術品一般的做工。

White Industries（白色工業）的花鼓

當然，今天我們不是聊白色工業的花鼓，而是他們在90年代中期推出的一款獨特的變速器：LMDS。

LMDS的全稱是Linear Motion Derailleur System，翻譯過來就是線性運動變速器。這也是現代變速器曆史上最原始的設計之一，有點神似Simplex變速器上的伸縮螺旋彈簧的意思。

Simplex超現實的複古螺旋彈簧後撥

90年代是美國數控加工制造業繁榮的年代，在自行車領域誕生了很多的數控加工的零配件，上到車架前叉的組件，下到牙盤，刹車，變速器，其中代表性的品牌就是Paul的CNC後撥。所以誕生在90年代的白色工業LMDS也選擇走了CNC這條路線。

CNC切割的多連杆前叉

CNC切割的V刹

CNC切割的四邊形前撥

當年的網紅後撥PAUL（保羅）

當年，白色工業公司的道格·懷特（Doug White）【公司創始人】和弗蘭克·貝托（Frank Berto）【弗蘭克·貝托是一名機械工程師和自行車曆史學家，曾是Bicycling Magazine的技術編輯。】接洽讨論新款變速器的設計問題。弗蘭克·貝托不打算讓新産品走上一條複制suntour V GT或者shimano Deore XT的老路子，所以後來就有了LMDS。

LMDS的主體由兩根不鏽鋼杆組成，後撥擋闆可以通過關節内的滾珠軸承沿着不鏽鋼杆做往複運動。這款後撥除了後撥擋闆上暴露的巨大彈簧外，就沒有别的彈簧裝置了，後撥沿着杆往複運動的動力是依靠一根雙回路的變速線來控制的。

這是一根非常長的變速線，至少是常見的變速線的兩倍長度，通過纏繞在後撥不鏽鋼杆盡頭的滑輪上來控制後撥在飛輪上的位置。而另一端則是固定在轉把上。

非常長的變速線

對于喜歡這種設計的人來說，它的缺點完全可以不顧，隻要這種迷人的機械加工的外觀在那裡就會讓人血脈噴張。據用過的人說，雖然說不上它比shimano的Deore XT有多差，但是也不至于像有些用過人說的那樣，它是世界上最好的山地車後撥。

通過一根反複的變速線進行變速

即便抛開它的變速性能不做讨論，畢竟已經年代久遠。單就安裝上的困難程度，就足以勸退一部分當年選擇的用戶。首先變速線非常的長，而且頂部是一個非标準的圓形接頭。

右側為後撥變速線，并且需要專用的止線座才能安裝

另外這根變速線為了可以在轉把内纏繞滾筒安裝，所以設計的非常細，以至于用不了多長時間變速線就會被拉長。

滑杆盡頭的纖維螺絲以及變速線滑輪

而更換變速線則需要用到三把不同的内六角扳手才能完成，而且這些螺絲還非常的小，最小的内六方螺絲僅為1.5mm。而且這些螺絲還都暴露在外，并沒有做任何防護，比如後撥上的高低位限位螺絲，由于安裝在滑軌兩頭的擋闆上，非常容易在颠簸中丢失。如果這發生在戶外，我猜你一定會非常上頭。

這個角度可以看到左邊的限位螺絲和近處的後撥擋闆彈簧張力調節孔位

在我看來，這款白色工業的LMDS變速器是工業藝術的的表達。對于喜歡它的自行車愛好者來說，他們非常喜歡這種優美的表達方式。他們喜歡自己的變速器整潔漂亮，而且喜歡這種用3把内六方扳手完成一項簡單的工作的過程。（想想，如果那麼簡單，我那上百把高級維修工具豈不是就沒有了意義？）

裸露的粗狂的後撥腿張力彈簧

但是，如果你認為你的自行車就是一件交通工具，用來帶你旅行，上班，運動，享受陽光以及荷爾蒙的噴張，那麼LMDS将遠不如中低檔的shimano變速器來的實用。然而，白色工業的LMDS依然是優雅的，美麗的，光彩照人和與衆不同的。如果有幸某天可以遇到，我覺得我也可能會抑制不住内心的激動吧。

好了，今天的内容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。

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