近兩年來，皮卡解禁的利好消息源源不斷，繼河北在全省範圍内解除針對皮卡車的通行限制後，西安也将從6月15日起，實施對“汽油型皮卡在西安市不受貨運車輛通行限制”的政策。

一邊是皮卡解禁政策的逐漸放開，另一邊則是皮卡車型乘用化和智聯化的不斷完善。6月17日，鄭州日産銳骐7正式上市，新車指導價為10.98-16.08萬元。新款車型采用了全新的外觀與内飾設計，新風格更接近于日産車型，相比過去更偏向城市用戶需求，去掉了之前的硬派風格。新車會有單排、雙排、汽油、柴油、兩驅、四驅、手動和自動多個版本。

質感更強，形似日産途達

在新款車型上，鄭州日産銳骐7采用全新的外觀設計，整體更具質感，線條也顯得更加流暢緊緻。單純看新車前臉，忽略LOGO的時候甚至讓人仿佛看見了日産途達。

官方将新車前臉稱作“虎嘯山林”，算得上對外觀最好的概括了。但實際上，相比設計感而言，車輛前臉的實用性更值得我們關注。在新款銳骐7前臉，我們能夠看到LED前大燈、LED日間行車燈，還有自動頭燈和轉向輔助燈等功能。可以說，新車前臉的燈組配備水準是很高的，至少對于皮卡車型來說，已經屬于同級别頂配水準。

當然，科技感提高了，銳骐7的通過性依舊“野性”。新車配備腳踏，車頂有行李架，同時車鬥還裝配了粗壯的行李架，讓力量感變得更強。新車最小離地間隙209mm，接近角33度，離去角25度，最大爬坡度達到40%。數據不算突出，但已足夠實用。

新車的貨箱内部尺寸為1510*1562*475mm，長箱車型的貨箱尺寸為1760*1562*475mm。新車配備了倒車影像，對于這樣的大家夥來說，這樣的配置已經是必不可少。

進入到車内，能夠看到銳骐7更加精緻的内飾設計。從風格來說，新車的内飾風格更像是SUV而非皮卡，木制紋路加上搪塑工藝，使得新車内飾看上去很有設計感和城市感。

車内最大的亮點，就是中控台上懸浮的10英寸觸控屏，不僅有全景影像、語音控制，還有酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅FM等App，同時，新車還可連接百度CarLife，且具備遠程控制功能。

向城市化靠攏的升級轉型

除了顔值提升以外，銳骐7也做出了行駛質感上的改變，最突出的莫過于底盤結構。懸架方面，新車的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，而後懸架則提供了鋼闆彈簧及五連杆式（或為選裝）兩種。鋼闆彈簧側重承載能力，五連杆式非獨立懸架的舒适性要比前者更好一些。

這就相當于銳骐7提供了兩種選擇，追求實用性和工具車屬性的消費者可以繼續選擇鋼闆彈簧後懸架，确保車輛有足夠強的承載性，能夠更好地承載大件物品。但對于城市用戶來說，五連杆式非獨立懸架有着明顯的舒适性提升。而且對于這部分消費者來說，車輛的承載性也足以承擔一般的物資購入場景，實用性依舊很高。

從這裡我們也能看到銳骐7的一些考慮。在過去，銳骐這款産品的主要賣點都集中在實用性和工具屬性上，這為其積累了大量的用戶口碑，比如在雲南普洱和西雙版納等地就有着大量的鄭州日産皮卡車型。

但顯然，随着皮卡政策的不斷放開，皮卡市場潛力正在逐漸釋放，不再集中于運輸、承載物品等屬性上。在城市化的使用場景中，乘用化和舒适性才是主旋律，與之相對的設計語言也不再那麼硬朗，而更追求緊緻、精緻的設計風格。從這些趨勢反推到現在的銳骐7身上，銳骐7的改變無疑是在情理之中的。

當然，這并不意味着銳骐7一定能夠憑借這次轉變在市場中獲得良好反饋。在目前的皮卡市場上，長城炮依舊具有極強統治力，對于本就體量不大的皮卡市場來說，銳骐7在口碑和保有量都不如的情況下，要想突圍并不容易。

寫在最後

從産品的角度出發，銳骐7的這一次升級是有誠意的。但是從産品的差異化上看，銳骐7并沒有形成明顯的差異化，與長城炮之間依舊處于對位競争的狀态下，這或将使得銳骐7難以開拓新市場，打開新局面。因而，要想獲得更好的市場效果，銳骐7最好能夠通過一定的價格優勢或者營銷優勢，來為自己創造一個更有利的競争優勢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!