車主:吳先生
職業:民營汽車零部件企業銷售經理
車型:2017款 eRX5 50T 混動互聯尊榮旗艦版
指導價:28.59萬元
2017年9月提車,10月上牌
車主點評
優點:外觀大方、車内按鍵工藝好、語音控制好用、乘坐空間大、座椅舒服、續航夠用、起步快;
缺點:車漆薄、輪胎小、A柱有盲區、中控台異響、屏幕分辨率低、屏幕易有劃痕、藍牙電話聲音小、手機充電位置不方便、後排坐墊薄、後備箱小、發動機和輪胎噪音。
文章為車主觀點
不代表本号立場
這幾年,身邊買車的朋友越來越多。其中,差不多一半都會選擇新能源車。有的是因為牌照的限制,有的是覺得作為日常代步車省錢。真正因為“懂車”而選擇新能源車的朋友倒是屈指可數。
而本期車主吳先生買的這輛2017款 eRX5 50T 混動互聯尊榮旗艦版,除了上海的燃油車号牌實在是“一牌子難求”,新能源車用車成本确實很低以外,他在衆多車型中選擇這款車的,最大的原因就是“懂車”。一起來聽聽自稱“懂車”的吳先生,花将近30萬買這款車到底是看中了什麼?
“買車,肯定省錢耐用是關鍵”吳先生在上海的一家民營汽車零部件企業做銷售經理,主要是做汽車的安全防盜配件。雖然廠家不在市區,但銷售公司在市裡,所以吳先生在燃油車和新能源車中選擇了後者。
“我前兩年才在上海落戶,雖然銷售掙錢,但過日子嘛,還是要以省錢為主。”吳先生站在車邊說到:“一輛車是不是耐用,還是要看零部件怎麼樣。這車就不錯,省錢耐用。”
“除了車漆薄點,整體外觀還是高級的”
在采訪之前,我從網上查了一下官方數據,這輛eRX5的長寬高分别是4554mm、1855mm、1719mm,軸距是2米7,屬于比較标準的SUV尺寸。不過見到實車,視覺上要更大一些。
“男人買車其實更看顔值,”吳先生笑着說:“這車線條很Man,特别是側面高級感更強一點。正面嘛,這種造型要是放在轎車上的話更有氣質,在SUV上看着差點意思。”
吳先生摸了摸前車燈,說到:“我不是做車燈的,不過這輛車的車燈工藝還是能看出好壞的,特别是燈罩和燈座,絕對可以。包括下面霧燈這塊的碳纖維裝飾,先不說好不好看,最起碼還是用心的。”
“包括側面的這個新能源标,車頂的行李架,一看就是從大廠出來的。”吳先生邊說邊指着相應的部位,俨然一位汽車銷售員。
我走到了車尾,問吳先生:“您用專業的角度給挑挑毛病。”
吳先生擺了擺手,“客氣了客氣了,專業可算不上,略懂一二而已。算算這車也開四年了,就是覺得車漆确實薄。像反光鏡小、輪胎小,也不算毛病,個人喜好不一樣。”
聊了會,吳先生拿出一盒煙,讓了讓我:“來一顆?”我擺了擺手。
他點了一顆,深吸一口,說到:“外觀還行吧,其實車裡做工也還說得過去。駐車鍵、門上的扣手做工還都挺細的,不像有的車用時間長了會掉。”
“不過方向盤握着不是那麼紮實,而且兩邊後視鏡調節的按鈕有點不高級。”他猛吸了兩口,掐掉了煙頭,打開車門:“來,坐車裡聊。”
坐到車裡,還是挺幹淨的,和吳先生粗狂的外表還有點不符。他關上車門,按了按前面的面闆說到:“這軟包也不錯,可惜就是拼裝工藝差了點。”
我好奇地問到:“怎麼說?”吳先生神秘的一笑:“一會開起來你就知道了。”
“屏幕像素太低,其他功能還湊合”
吳先生啟動了車輛,用語音指令說了一句:“打開空調。”空調在幾秒鐘内就有了響應。
我坐在副駕駛,說:“語音控制還挺好用的。”
他笑了笑,側過身和我說:“簡單的口令還可以,像增大風量、屏幕亮點,這些指令。我總結了一下,最好是五個字以内的。”
說完,他停頓了一會兒,接着說到:“除了語音,車道偏離挺靈敏的。在儀表盤上有提示,也有聲音提示。藍牙電話平時用的多,就是聲音效果不太好。”
吳先生挂上R擋,踩着刹車,說:“我們家做的攝像頭都比這清晰,像素太低了。按道理這麼大企業不應該。還有呀,屏幕做工質量也一般,側面看劃痕挺多的。”
“車裡空間挺大的,不擠。”吳先生調了調座椅,說到:“我這車是旗艦版,座子是皮毛一體的,挺舒服的,就是夏天透氣差了點。”
“你看,扶手箱前面還自帶空氣過濾系統,高級也實用。”他掀開中間扶手箱,又指了指擋杆前面說:“這地方挺尴尬。充手機,線都堆在一塊,放這兒充也不方便,怎麼都影響換擋。”他邊說邊指了指扶手箱前面的淺槽。
“後面地方也不小,就是坐墊薄。要不您坐後面試試?”吳先生問我。
我挪到了後排,确實,坐墊比副駕駛薄了一些,而且個人覺得後排的收納袋不如網兜形式的方便。
吳先生也伸着胳膊,拍了拍後排的出風口說:“這地方用這料,有點不太實在了。”
“純電續航我是夠用”
作為一款混動車型,這輛2017款 eRX5的官方純電續航裡程是60公裡,相比好幾百公裡的純電車,肯定是續航短。不過,電池穩定性怎麼樣,其實是車主們比較關心的。
針對這個問題,我問了吳先生,他說:“當時選這車我還是做了功課的。問了同行,據說電池挺耐用的。”
他打開後備箱,說:“電池在這下面,平時純電基本上能跑60公裡,冬天會少一點。我夠用。不過,”他拍了拍後備箱蓋,“為了電池,也隻能犧牲後備箱空間了。”
“走,帶您兜一圈。”吳先生挂上D擋,踩了一腳油門,真别說,還有點推背感。
“這車操控還不錯,就是反光鏡這塊區域會擋住視線,這倒沒什麼。最主要的,要是開的快了發動機和輪胎噪音還是有的,這是我萬萬沒想到的。”吳先生無奈的說到。
正好路過前面一小段連續減速帶,能聽到來自屏幕周圍的異響,吳先生放慢車速,說:“你聽,知道我剛才為什麼和你說拼裝工藝不行了吧。”
零部件單品不錯,整體工藝有待提高吳先生對這台2017款 eRX5 50T 混動互聯尊榮旗艦版還是滿意大于吐槽,不然作為懂車的人也不會選擇這輛車。用他的話說:“零部件的單品還都不錯,挺耐用的。隻不過整體工藝還是有待提高。”
如吳先生所說,這輛車整體表現在國産車中算是不錯,混動的體驗、零部件單品的質量,以及不錯的乘坐空間和應有的高級感。不過,在制作工藝、噪音控制等方面也确實有明顯的不足之處。
寫在最後
買代步車,更多的人開始考慮新能源,畢竟用車成本是燃油車無法比的。再加上充電設施也在加速鋪設,車主們的充電焦慮也逐漸弱化。其實,燃油車也好,新能源車也罷,沒有說哪款車是最好的,隻要是适合自己的就是最好的。人生的選擇,又何嘗不是如此呢?
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