車主：吳先生

職業：民營汽車零部件企業銷售經理

車型：2017款 eRX5 50T 混動互聯尊榮旗艦版

指導價：28.59萬元

2017年9月提車，10月上牌

車主點評

優點：外觀大方、車内按鍵工藝好、語音控制好用、乘坐空間大、座椅舒服、續航夠用、起步快；

缺點：車漆薄、輪胎小、A柱有盲區、中控台異響、屏幕分辨率低、屏幕易有劃痕、藍牙電話聲音小、手機充電位置不方便、後排坐墊薄、後備箱小、發動機和輪胎噪音。

文章為車主觀點

不代表本号立場

這幾年，身邊買車的朋友越來越多。其中，差不多一半都會選擇新能源車。有的是因為牌照的限制，有的是覺得作為日常代步車省錢。真正因為“懂車”而選擇新能源車的朋友倒是屈指可數。

而本期車主吳先生買的這輛2017款 eRX5 50T 混動互聯尊榮旗艦版，除了上海的燃油車号牌實在是“一牌子難求”，新能源車用車成本确實很低以外，他在衆多車型中選擇這款車的，最大的原因就是“懂車”。一起來聽聽自稱“懂車”的吳先生，花将近30萬買這款車到底是看中了什麼？

吳先生在上海的一家民營汽車零部件企業做銷售經理，主要是做汽車的安全防盜配件。雖然廠家不在市區，但銷售公司在市裡，所以吳先生在燃油車和新能源車中選擇了後者。

“我前兩年才在上海落戶，雖然銷售掙錢，但過日子嘛，還是要以省錢為主。”吳先生站在車邊說到：“一輛車是不是耐用，還是要看零部件怎麼樣。這車就不錯，省錢耐用。”

“除了車漆薄點，整體外觀還是高級的”

在采訪之前，我從網上查了一下官方數據，這輛eRX5的長寬高分别是4554mm、1855mm、1719mm，軸距是2米7，屬于比較标準的SUV尺寸。不過見到實車，視覺上要更大一些。

“男人買車其實更看顔值，”吳先生笑着說：“這車線條很Man，特别是側面高級感更強一點。正面嘛，這種造型要是放在轎車上的話更有氣質，在SUV上看着差點意思。”

吳先生摸了摸前車燈，說到：“我不是做車燈的，不過這輛車的車燈工藝還是能看出好壞的，特别是燈罩和燈座，絕對可以。包括下面霧燈這塊的碳纖維裝飾，先不說好不好看，最起碼還是用心的。”

“包括側面的這個新能源标，車頂的行李架，一看就是從大廠出來的。”吳先生邊說邊指着相應的部位，俨然一位汽車銷售員。

我走到了車尾，問吳先生：“您用專業的角度給挑挑毛病。”

吳先生擺了擺手，“客氣了客氣了，專業可算不上，略懂一二而已。算算這車也開四年了，就是覺得車漆确實薄。像反光鏡小、輪胎小，也不算毛病，個人喜好不一樣。”

聊了會，吳先生拿出一盒煙，讓了讓我：“來一顆？”我擺了擺手。

他點了一顆，深吸一口，說到：“外觀還行吧，其實車裡做工也還說得過去。駐車鍵、門上的扣手做工還都挺細的，不像有的車用時間長了會掉。”

“不過方向盤握着不是那麼紮實，而且兩邊後視鏡調節的按鈕有點不高級。”他猛吸了兩口，掐掉了煙頭，打開車門：“來，坐車裡聊。”

坐到車裡，還是挺幹淨的，和吳先生粗狂的外表還有點不符。他關上車門，按了按前面的面闆說到：“這軟包也不錯，可惜就是拼裝工藝差了點。”

我好奇地問到：“怎麼說？”吳先生神秘的一笑：“一會開起來你就知道了。”

“屏幕像素太低，其他功能還湊合”

吳先生啟動了車輛，用語音指令說了一句：“打開空調。”空調在幾秒鐘内就有了響應。

我坐在副駕駛，說：“語音控制還挺好用的。”

他笑了笑，側過身和我說：“簡單的口令還可以，像增大風量、屏幕亮點，這些指令。我總結了一下，最好是五個字以内的。”

說完，他停頓了一會兒，接着說到：“除了語音，車道偏離挺靈敏的。在儀表盤上有提示，也有聲音提示。藍牙電話平時用的多，就是聲音效果不太好。”

吳先生挂上R擋，踩着刹車，說：“我們家做的攝像頭都比這清晰，像素太低了。按道理這麼大企業不應該。還有呀，屏幕做工質量也一般，側面看劃痕挺多的。”

“車裡空間挺大的，不擠。”吳先生調了調座椅，說到：“我這車是旗艦版，座子是皮毛一體的，挺舒服的，就是夏天透氣差了點。”

“你看，扶手箱前面還自帶空氣過濾系統，高級也實用。”他掀開中間扶手箱，又指了指擋杆前面說：“這地方挺尴尬。充手機，線都堆在一塊，放這兒充也不方便，怎麼都影響換擋。”他邊說邊指了指扶手箱前面的淺槽。

“後面地方也不小，就是坐墊薄。要不您坐後面試試？”吳先生問我。

我挪到了後排，确實，坐墊比副駕駛薄了一些，而且個人覺得後排的收納袋不如網兜形式的方便。

吳先生也伸着胳膊，拍了拍後排的出風口說：“這地方用這料，有點不太實在了。”

“純電續航我是夠用”

作為一款混動車型，這輛2017款 eRX5的官方純電續航裡程是60公裡，相比好幾百公裡的純電車，肯定是續航短。不過，電池穩定性怎麼樣，其實是車主們比較關心的。

針對這個問題，我問了吳先生，他說：“當時選這車我還是做了功課的。問了同行，據說電池挺耐用的。”

他打開後備箱，說：“電池在這下面，平時純電基本上能跑60公裡，冬天會少一點。我夠用。不過，”他拍了拍後備箱蓋，“為了電池，也隻能犧牲後備箱空間了。”

“走，帶您兜一圈。”吳先生挂上D擋，踩了一腳油門，真别說，還有點推背感。

“這車操控還不錯，就是反光鏡這塊區域會擋住視線，這倒沒什麼。最主要的，要是開的快了發動機和輪胎噪音還是有的，這是我萬萬沒想到的。”吳先生無奈的說到。

正好路過前面一小段連續減速帶，能聽到來自屏幕周圍的異響，吳先生放慢車速，說：“你聽，知道我剛才為什麼和你說拼裝工藝不行了吧。”

吳先生對這台2017款 eRX5 50T 混動互聯尊榮旗艦版還是滿意大于吐槽，不然作為懂車的人也不會選擇這輛車。用他的話說：“零部件的單品還都不錯，挺耐用的。隻不過整體工藝還是有待提高。”

如吳先生所說，這輛車整體表現在國産車中算是不錯，混動的體驗、零部件單品的質量，以及不錯的乘坐空間和應有的高級感。不過，在制作工藝、噪音控制等方面也确實有明顯的不足之處。

寫在最後

買代步車，更多的人開始考慮新能源，畢竟用車成本是燃油車無法比的。再加上充電設施也在加速鋪設，車主們的充電焦慮也逐漸弱化。其實，燃油車也好，新能源車也罷，沒有說哪款車是最好的，隻要是适合自己的就是最好的。人生的選擇，又何嘗不是如此呢？

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