同一款車，兩個時代。

文｜坂道桑

隻要關注過車市的朋友很多都對賣相越來越好的自主車産生過興趣，但之前由于受到各種實的虛的事例影響，大家總會有這樣的疑問：自主車的耐久性真的很不堪嗎？

當然，這是一件需要用時間來檢驗的事情。與合資車相比，自主車的品牌差距開始有逐步縮小的趨勢，但“耐久性”的疑惑，很多消費者還是不太放心。除了大毛病小毛病以外，開幾年後動力會不會變差？油耗會不會水漲船高？這些都是消費者很關心的點。

長城哈弗H6，當前中國銷量最高的SUV。上上個月，這款車隻差1000輛就能達成月銷5萬輛的成績，是自主車中當之無愧的優秀代表。而筆者恰好搞到了一輛，你好奇，我也好奇，為何我們不試一下呢？

筆者手頭這輛H6是2014年4月生産的，目前已經開了4.9萬公裡，車主從事教育行業，主要用做城市通勤。具體配置是2014款哈弗H6運動版尊貴型，動力系統來自沈航三菱的2.4L自然吸氣發動機，匹配4速自動變速箱。從外觀來看，車漆老化還不太明顯，接縫還很均勻，質感和路上一年車齡的H6區别不大。

内飾值得說道一下，相比整潔的外觀，沒怎麼維護過的内飾老化程度就稍微有些明顯了，車門的皮質和塑料的光滑程度都比新車高了許多。不過原裝的真皮座椅表面還沒開裂，而且支撐性也還在，值得稱贊。至于方向盤、換擋杆、手刹這類經常使用的部件，有較為明顯的使用痕迹也算比較正常。

這部H6的擋杆箱與中央扶手是獨立分開的，和MPV車型很像，同時與上上代CR-V的設計很接近，看起來非常好用，但實際上這個儲物空間可利用程度不高，空間有些被浪費。

有個細節很有意思：2014款H6的副駕駛安全帶插口是反過來的，如果按正常那樣拉安全帶并扣上插銷，那麼安全帶的上部或者下部肯定有一處是反過來的。筆者開過這輛H6之後又去看了一下2017款H6，毛病依舊，到2018款H6才改過來。值得一提的是，2018款H6還改進了整個内飾，設計和材質都比之前的H6講究了不少。

反過來的安全帶插銷

就外觀和内飾而言，這輛H6的老化程度屬于三年五萬公裡車正常的表現，當然這并不會讓我們意外，因為一直以來自主車的外觀、内飾都是一個很值的賣點。那麼在機械方面，三年車齡的H6是否能發揮正常呢？或者說2014款的哈弗H6在機械層面本就有些落伍了呢？

先說動力總成的表現，前文提到2014款H6使用沈航三菱的2.4L 現代4AT動力總成，以現在眼光看是非常老的動力配置。

雖然動力響應和低扭都不錯，但動力不足的現象還是比較明顯，一點也看不出是2.4L緊湊級SUV的水平。再加上變速箱的擋位不多，需要較強動力時，無論是不降擋，還是降一個擋、将兩個擋都會相當尴尬。為此，變速箱的策略是延遲升擋 積極降擋，這樣帶來的缺點是發動機噪音大，隻是因為H6隔音性能還不錯，所以動總整體表現還是符合預期的。

變速箱的表現很意外，油門踩得比較深并降擋的時候，動力銜接時隻有一點點頓挫，日常行駛的平順性表現非常好。雖然是老的4AT，但換擋感受與和現在的合資車AT沒多大區别。總的來說，還是發動機拖了後腿，換句話來說，這個變速箱是我在機械方面唯一有“三年五萬公裡”的感覺，除了擋位數之外沒什麼時代感。

值得一提的是，筆者之後還試了1.5T 7DCT的2018款H6，輸出風格與2014款H6恰恰相反：低扭偏弱，動力響應有刻意的延遲，升擋積極但降擋不積極，即使是日常行駛，也能察覺到升擋降擋的動作。當然這種輸出風格帶來的是美好的油耗——筆者這輛14款H6即使是省着開也至少百公裡十升油。

在機械層面的其他細節上，這部車也存在一定程度的老化。

比如D擋踩刹車時，整個車的抖動較為明顯，如果開空調的話，抖動就更明顯了。試駕車的真皮座椅偏軟，一般震動基本都能吸收，但D擋踩刹車停住後會察覺到座椅的抖動，想要舒服點就隻能挂N擋了，紅綠燈等待的時候還好，走走停停的時候隻能默默忍受。

底盤的老化程度是筆者比較詫異的，因為懸挂衰減得實在又些厲害，起碼襯套是該換了。首先過減速帶時反彈很生硬，且伴随着不明敲擊聲。轉向為液壓助力，随速變化，低速轉向非常輕松，車速快一點則會很重手。轉向響應性略敏感，但循迹性有些糟糕（可能要做四輪定位了），筆者猜想或許與襯套老化有關。

相比之下2018款H6無論是轉向還是底盤都體現出不同的成色，可能确實是因為18款的整備要好一些，也有可能是18款在各方面改進了不少。

其他問題還有氣囊故障燈一直亮着；刹車綿軟，應該是刹車油也需要更換了。雖然都是一些小問題，但着實影響着筆者對哈弗H6這款車的印象。

結論如下：

1：建議謹慎購買哈弗H6的二手車。

2：能買2018款H6就不要抄底2017款H6。

3：預算充足就上新一代自主SUV産品，例如新一代H6、博越、RX5、GS7等等。

問問結語：

同一款車，兩個時代。

筆者地處廣東，經常能夠接觸到三年、五年、十年的各類日系車，再怎麼說，一輛三年本田CR-V的車況即使不怎麼打理也會比這輛H6成色要好——這就是在2014年，自主與合資的差距。

不過如果以自主車的維度來參考的話，這款哈弗H6打破了很多固有認知，例如異響沒有想象的那麼多，車上的所有功能都還能正常使用等等。

還有很重要的一點是：在2014年的時候，哈弗H6可以說是當時最值得買的自主SUV——這不是說當時H6的産品力同級第一，而是說當時隻有H6算個像樣點的自主SUV——“新時代的自主SUV”以博越為标志，也得等到2016年。

現在，新一代的H6、H4的誕生也意味着哈弗車系要“走進新時代”了，以至于用現在的眼光看回去，三年前的H6似乎是很久遠以前的産物。

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