德國戴姆勒是我們熟知的世界豪華車制造巨頭，其豐富的技術儲備和造車經驗都在近幾年梅賽德斯-奔馳的銷量上得到了回報。而比亞迪則是中國新能源汽車的領軍企業，也是當下汽車新能源行業發展的标杆品牌，這兩者結合會碰撞出怎樣的火花呢？

在2010年，比亞迪與戴姆勒在深圳成立了合資企業騰勢汽車，在短短幾年中便通過旗下産品帶來了全新的電動汽車生活體驗。而在去年年底，兩者再度結合優勢資源，帶來了全新騰勢X車型，新車也再次讓騰勢成為衆多新能源品牌中的焦點，今天我們要體驗的車型為騰勢X 2020款 純電旗艦版。

騰勢X的外觀有多不簡單，通過車身上那塊“Styled byMercedes-Benz”的銘牌便可知曉，這款車的設計師正是李一煥，他就是主導過最美奔馳轎跑CLS等車型的著名設計師。而在騰勢X上，我們也能看到不少有趣的細節。為了給騰勢X打造出更具氣場的外形，設計師運用了大量圓潤線條，整車車頭設計十分簡潔，貫穿式風格頭燈搭配平滑的線條，下方的進氣口造型也與奔馳風格接近，僅有騰勢的LOGO和英文名在表明身份，但LOGO也有個細節，那便是和奔馳産品相同的尺寸。

整車側面線條也同樣較為圓潤，下壓的車頂向車尾方向呈收縮趨勢。啞光的後視鏡和車窗裝飾條質感十足，搭配22寸的花瓣造型輪圈看起來很有派，透過輪圈還可以看到帶有brembo大LOGO的前六活塞卡鉗和打孔通風盤。車尾的橫向貫穿燈與車頭呼應，後擾流闆不僅造型簡潔美觀，還将後雨刷巧妙的隐藏其中。“Styled by Mercedes-Benz”銘牌也再次出現，下包圍的貫通設計與車頭呼應，搭配隐藏式排氣，整車簡潔圓潤的線條賦予了騰勢X十足的貴氣，細節處的打磨也頗具質感。

相比略顯收斂的外觀，騰勢X的内飾設計才真正将整車的豪華氣質徹底散發出來。整車采用環抱式座艙布局，聽起來似乎與市面上大多同類設計無異，但真正吸引消費者的還是其豐富的層次感和高品質用料，在細節處的點睛設計也值得回味。

騰勢X采用平底多功能方向盤，造型較為動感，握感舒适按鍵齊全并支持四向調節。新車搭載12.3英寸全液晶儀表 15.6英寸可旋轉中控屏，界面設計簡潔，不僅畫質十分細膩，更有着窄邊超薄的設計，這點甚至超越奔馳。内置的比亞迪DiLink智能車載系統支持280萬款安卓應用，外加每月贈送5G流量，你甚至可以拿它玩“吃雞”。

騰勢X的空調出風口設計也似曾相識，但内部酷似“渦輪”的構造更浮誇一些。周圍采用木紋與啞光鍍鉻等裝飾件搭配，整體基調兼具溫馨與豪華。配置方面，無線充電、一鍵啟動、電子手刹、自動駐車和駕駛模式選擇等功能都集中在擋把周圍，而座椅相關的記憶、加熱和通風功能則不出意外地出現在了門闆上，豪氣程度堪比奔馳同級産品。

介紹騰勢X的車身尺寸長寬高分别為4890 mm×1950 mm×1725mm，軸距達到了2820mm，每項數據都超越了某日系品牌中型SUV标杆車型。不僅空間數據表現出色，實際體驗下來，騰勢X的乘坐感受也沒令人失望，前排座椅無論是包裹性還是填充物都有着領先同價位車型的表現，更有超大尺寸的全景天窗直接延伸到後排乘客頭頂。騰勢X的後排表現更為搶眼，獨立空調的控制區域十分清晰易操作，第二排乘客有着十分充裕的腿部空間，全平的地闆使得中間位置坐了乘客也毫不擁擠，七座版車型的第三排相對來說是用來應急的，所以大多數時間還是選擇放倒去擴充後備箱空間更為實在。

騰勢X在配置方面表現十分強悍，幾乎在各個方面都處于同級領先水平。整車采用騰勢最新生态互聯系統，内置智能語音系統，融合了車内網、雲端通訊、AI和大數據，并支持OTA遠程升級，使得車機系統能夠時刻與手機保持整體聯通，為車内乘客提供實時便捷的體驗。

騰勢在安全性方面同樣表現不俗，新車提供了360°全景穿透式三維影像系統、預測性碰撞報警系統、全速域自适應巡航系統、盲點輔助系統、車道偏離預警系統及車道保持、交通标志智能識别等功能，在最大程度上為車内外人員提供安全保護。騰勢X在提供全面的功能配置同時，也在極力為車内乘客打造一個更為舒适的駕乘環境，除了前面提到的大量木紋和啞光飾條裝飾外，7色環境氛圍照明、PM2.5空氣質量智能優化系統以及Dirac Live音響系統也起到了至關重要的作用，此外前排還配有雙層玻璃，保證車内擁有更出色的靜谧體驗。

騰勢X純電車型的動力主要來自比亞迪的三電系統，電池容量達到82.8kWh的鎳钴錳三元锂電池。整車為前後雙電機布局，其中單電機最大功率180kW，最大扭矩為330N·m，即總功率360kW，最大扭矩660N·m；傳動方面則采用固定齒比的單速變速箱，拉動這台2.3噸左右的大家夥還是綽綽有餘的。

在新能源領域打拼多年的比亞迪，在動力電池系統方面已經具備了更高的穩定性和安全性，其NEDC續航裡程高達500km，根據各大主流媒體的測試，預計保守續航也能夠達到400km的水平，隻不過平均百公裡15-20kWh左右的電耗也确實接近豪華車的水準了。

在實際城市道路駕駛體驗中，騰勢X純電車型即使在ECO模式下，也發揮着電動車輕快、動力直接的特性，整個加速過程安靜且順暢，駕駛質感要比很多燃油車好不少。當切換到SPORT模式後，整個動力輸出更加狂暴，盡管有着Brembo卡鉗配打孔通風刹車盤幫忙，但在城市道路中幾乎用不到這樣強大的動力表現。整車的能量回收有兩級可調，如果後期能夠加入更細膩的回饋強度調節，甚至引入單踏闆模式，駕駛體驗将會更加完美。

騰勢X采用前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架，懸架濾振性能出色，對大小颠簸和起伏的處理都很從容；盡管整體感覺偏軟，但在過彎時對側傾的抑制還算到位，在高速過彎或并線時也不用太擔心。針對車輛普遍刹車都有的“點頭”現象，騰勢X還設置了博世的舒适制動功能，同時配合刹車踏闆回饋力度調節來改善駕駛體驗。轉向力度輕是騰勢X最大的特點，指向性還算精準，車頭響應速度也不慢，但當你全力加速或動能回收介入時，會明顯感受到方向盤轉動阻尼的變化。不過整體來看，騰勢X還是營造出了其較為高級的駕駛感受，特别是迅猛的動力表現和舒适的底盤享受令人印象深刻。

總結：騰勢X純電車型作為一款七座SUV，無論是性能、顔值還是配置，都是同價位車型中的佼佼者，而七座的加持更令其綜合實力變得更為全面，甚至可以享受與奔馳一樣的尊貴售後服務，這樣成熟且穩定的保障是諸多新勢力品牌所不能匹敵的，也是騰勢X在産品之外的最大優勢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!