發動機冷卻系

發動機冷卻系統

1、發動機冷卻系統簡介：

冷卻系的主要功用是将受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最适宜的溫度狀态下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，把發動機中高溫零部件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系，而把這些熱量先傳給冷卻水，再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。

2、發動機冷卻系統主要部件的構造

在整個冷卻系統中，冷卻介質是冷卻液，主要零部件有節溫器、水泵、發動機缸體、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、溢水壺、采暖裝置(類似散熱器)。

2.1、冷卻液：冷卻液是水與防凍劑的混合物，又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬産生鏽蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質的性能。現在經常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。

節溫器

2.3、水泵：水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環流動。

2.4、散熱器：發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱芯内流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于想空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋。散熱器蓋的作用是密封水冷系并調節系統的工作壓力。當發動機工作是，随着溫度升高，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而内壓增大，内壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那麼，散熱器蓋就沒有工作。

散熱器

2.5、散熱風扇：風扇的功能是當風扇旋轉時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。散熱風扇的起動由ECU（發動機控制模塊）接受水溫傳感器的溫度信号來控制。

散熱風扇

2.6、水溫傳感器：水溫感應器其實是一個溫度控制開關，當發動機進水溫度超出90℃以上，将接通風扇電路進行風扇散熱。

水溫傳感器

2.7、溢水壺：溢水壺的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化。當冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入溢水壺；當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。

溢水壺

2.8、采暖裝置：采暖裝置在車内。從循環介紹可以看出，此循環不受節溫器控制，所以冷車時打開暖氣，這個循環是會對發動機的升溫有稍延後的影響，但影響實在不大，不用為了讓發動機升溫而使人凍着。也正因為這循環的特點，在發動機出現過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對發動機的降溫會有一定的幫助。

3、冷卻系統工作循環

在冷卻系統工作中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車内取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

3.1、 冷卻發動機的主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即冷卻液小循環“冷車循環”和冷卻液大循環“正常循環”。

冷車起動發動機後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度低于規定值時，節溫器體内的石蠟呈固态，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器間的通道，冷卻液隻是經過水泵返回發動機内進，行冷卻液小循環，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。

當冷卻液的溫度達到規定值，石蠟開始變液體，節溫器的開啟(通常這溫度在80℃後)，冷卻循環開始了冷卻液大循環。這時候的冷卻液從發動機出來，經過節溫器、散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

發動機小循環示意圖

發動機大循環示意圖

所以發動機打着火了之後水循環是先進行發動機内部小循環，這就是為什麼不見水箱出水口出水的原因，等發動機水溫升高後冷卻水系統進行外部大循環冷卻時才可以從水箱出水口看到出水。

3.2、 車内取暖的循環

這是一個車内取暖循環，但對于發動機來說，它同樣是一個發動機的冷卻循環。冷卻液經過車内的采暖裝置，将冷卻液的熱量送入車内，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，隻要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。

汽車發動機的冷卻系為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

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