文｜LooperLP

圖｜LooperLP、網絡

試駕車型：哈弗H4 藍标版

駕仕指數：70分

在哈弗推出H4之前，哈弗SUV系列産品H1到H9中僅剩下H4這一個席位。而哈弗對H4這款産品之所以十分重視，除了完善SUV細分市場布局之外，更重要的原因在于，盡管哈弗SUV去年全年累計銷量達938282輛，但同比僅微增0.03%，遠遠低于往年水平。除此之外，哈弗H6在連莊58個月的SUV市場銷冠後，在今年2月被後起之秀寶駿510超越。

所以，哈弗品牌需要一款強力新品，來鞏固其在SUV領域的霸主地位。而駕仕派試駕哈弗H4後的初步結論是——雖然從産品和售價上講哈弗H4與H6有所重疊，但哈弗H4在駕駛感受上卻和哈弗以往的産品存在明顯區别。

首先來看看産品的基本信息，哈弗H4同樣推出了紅标和藍标兩種版本，紅标版車長4420mm，藍标版車長4410mm，軸距都是2660mm，定位于哈弗H2和H6之間。而在同樣應用哈弗家族化設計語言後，很多人都調侃在哈弗H4身上看到了太多H6的影子，除了H6更修長。

的确，這兩款車無論是外觀造型、軸距、售價，甚至是硬件（同平台）上都有太多相似之處。不同之處則在于，哈弗H4主打的将是更年輕、運動的緊湊級SUV市場，其受衆将更多的集中于年輕人市場。也就是說，哈弗H4将對壘榮威RX3、長安CS55和吉利遠景SUV等主流自主品牌緊湊級SUV，并與哈弗H6形成更有競争力的高低搭配。

從車身尺寸上來看，哈弗H4與同級對手相比，整體數據依舊可以排在前列。

▲主要競品車身尺寸對比

那麼，哈弗H4在産品力上能夠怼赢這些同級競品嗎？首先看看這次我們試駕的哈弗H4藍标版的配置清單：

1.5T＋7DCT及1.3T＋7DCT兩種動力組合，擁有12.3寸全液晶儀表盤、懸浮式中控、駕駛模式選擇、360度環境影像、車道偏離預警、陡坡緩降、盲區監測、全景天窗、哈弗互聯2.0系統、LED大燈、18寸輪毂等等配置——以其10.6萬元、11.6萬元的正式售價來衡量，應該說哈弗的體量優勢為産品性價比提供了很高的保障。

但如果你要認為“哈弗H4不是全新的産品，而是H6的衍生物”那也是不對的——從對其機械素質的體驗來看，哈弗H4是完全經過重新調校的。

坦白講，從一開始我最關心的就是這台車與哈弗H6在底盤調校和駕駛層面上到底有多大不同。而令我感到欣慰的是，作為一款主打年輕、運動市場的緊湊級SUV車型，哈弗H4的駕駛特性很好的貼合了它在外觀上給人的感受——在操控性能和乘坐體驗上都要比哈弗H6更加運動。下面就來具體說說。

動态感受

從駕駛特性來看，長城自家的這具7DCT變速箱還是足夠讓人感到滿意的。低速基本感覺不到明顯的抖動，起步升擋的過程中你或許會偶爾察覺到頓挫感，但其實根本算不上明顯，油門初段的靈敏度要高于哈弗H6。在日常駕駛過程中，隻要油門開度控制好，從2擋開始，由于變速箱平順性很好、升擋較為積極，發動機的噪音也因此得到了控制。

隻是受限于1.5T發動機的排量和1626kg的車重，高轉速情況下發動機的噪音還是比較明顯，重油門加速超車時速度提升并不是很迅猛。好在超車完成後，車輛很快能重新進入巡航狀态，也說明變速箱對于巡航和超車的切換動作是有充分準備的。

這裡還不得不提一下哈弗H4上三種駕駛模式的設定，這次我重點體驗了經濟模式和運動模式的區别。

令我比較驚訝的是，長城确實做到了“不同駕駛模式對駕駛感受有直接影響”——至少比哈弗H6明顯得多。而這樣的好處是，經濟模式下這台車可以做到真正省油，而運動模式下我們也可以稍微追求一些駕駛樂趣。

經濟模式下，這具變速箱的升擋尤其積極，但急加速或爬坡時降擋反應速度顯得有些滞後。而一旦切換至運動模式，除了升降擋邏輯的變化顯得更加合理，動力響應上的變化也是很明顯的——在面對爬坡道路時，經濟模式由于降擋邏輯不夠清晰，當油門開度維持不變時，車速會不斷下降；而相同路況下切換至運動模式後，油門響應和變速箱反應的速度都明顯變快，發動機轉速基本保持在2000轉以上，車輛的動力儲備也更足，這個時候這台車運動化的一面才真正得到展現。

操控性方面，個人覺得哈弗H4的方向盤直徑稍為大了一些，但轉向手感還算輕盈，從左打到右也就3圈的樣子。由于整個底盤懸架是偏向運動性的調教，再加上這台哈弗H4座椅的包裹性和貼合度都非常好——座椅的人體工程設計在同級别中算是相當優秀了，車輛在高速過彎的過程中側傾并不明顯。

不過在面對連續颠簸道路時，哈弗H4的過濾并不是非常徹底，在車内也會感覺到車輛跟随這些小颠簸的小跳動，甚至我時不時會察覺到從座椅傳遞到腿部的抖動。就這一點來說，個人覺得哈弗H4在底盤調教的精緻感上要稍微弱于長安CS55。

但如果是遇到很明顯的坑窪或破損路面時，H4底盤的這種過濾或者說抵抗沖擊的能力又會有不錯的表現。因此，若論哈弗H4底盤舒适性的維度，它更多照顧的是一些爛路行駛狀況下的舒适性表現，并且後排乘坐的舒适度要稍微優于前排。

靜态感受

從前排的體驗來說，首先哈弗H4中控屏的位置相對H6更低矮一些，個人并不是太喜歡這樣的設置，畢竟在駕駛過程中，中控屏位置如果能再高一些的話會更利于觀察和操作。而值得表揚的是，得益于材質選擇，這套中控屏并不會出現明顯的反光現象。

其次，中控屏下方操作按鍵的質感和精緻程度跟全新哈弗H6相比還是有一定差距，當然，這也許是哈弗對兩台車定位加以區别的另一個設定。儲物空間方面，哈弗H4整體表現還是不錯的，隻是前排門闆扶手的位置并沒有設計小的儲物格，有些遺憾。

而在更關鍵的乘坐空間上，哈弗H4後排的腿部和頭部空間，對于我這樣身高（1.75米）的乘客來說沒有任何壓力，同時後排座椅的靠背角度、背部稍微突出的部分，以及開闊度都是值得表揚的地方，為乘坐舒适性加分不少。唯一讓我不太滿意的是後排車窗的面積相對較小，不過也沒辦法，現在流行這樣的造型設計。

此外，哈弗H4位後排乘客提供了2個USB接口，并且後排中間位置的地台基本上沒有隆起。不過我也發現了一個小問題，右後排地台并不是完全平整的，在靠近中央的部分會有一小塊面積與地台其他部分形成大概1cm的高度差，不知道這樣的設定會不會逼死強迫症，畢竟左邊地台并沒有這種情況。

至于後備箱空間，表現算是中規中矩，畢竟車身尺寸上哈弗H4比H6短的部分主要就集中在後懸部分，後備箱内整體高度及進深都不及哈弗H6來得寬敞。

駕仕總結

總體而言，哈弗H4的主要賣點應該是：其一，它的駕駛感受非常年輕化和運動化，可以說是目前我開過的哈弗旗下最運動的車型，并且不同駕駛模式的區别明顯；其二，這台車在空間和座椅舒适性上的表現讓我非常滿意。主要的缺點則是：中控台的設計和品質，不論是相比哈弗H6還是其他主流自主品牌的同級競品，都難以算得上優秀。

另外，哈弗H4由于沒有推出手動擋車型，所以起售價并未被拉低，客觀上也造成它與哈弗H6在價格上有重疊的部分。但通過本次試駕體驗之後，個人認為哈弗H4還是在造型設計、駕駛感受、後備箱空間等多個方面與哈弗H6有所區别，雖然後者的銷量數據可能會被H4擠占一部分，但并不存在太大的内耗問題。

更可能的情況是，哈弗H4去搶奪同級市場中榮威RX3、長安CS55和吉利遠景SUV等車型的市場份額，并成為繼哈弗H2、H6後，長城又一款主力走量車型。

最後需要補充說明的是，長城自研的7DCT變速箱隻用在了1.5T車型上，而1.3T車型匹配的7DCT變速箱并非出自長城。

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