第十四代軒逸上市，短短2個多月訂單已經超過3萬。家轎之王再次回歸。而第十四代軒逸的發動機依舊是1.6L自然吸氣。也讓很多消費者誤解為發動機還是上一代那台1.6L沒有變化，隻是車子換了個外殼。後來，第十四代軒逸上搭載的這台HR16發動機在東風日産發動機實驗室拆解，再經過專家一講解，還真不一樣。

HR16發動機是日産品牌的明星發動機，代碼HR有“更高轉速、更迅捷反應”的意思，與廣泛搭載在Infiniti G35、日産Skyline等高性能車型上的VQ35HR引擎代号裡的“HR”具備相同的含義。我們常見的車型搭載的都是HR系列的發動機。

自HR16系列發動機推出以來，從第一代的缸孔真圓，激光脹斷連杆到第二代的DIS燃油雙噴射系統，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術，每一代HR16發動機均具備了行業領先的核心技術。截至目前，日産HR系列發動機全球累計裝車量已超過600萬台。所以說全新一代軒逸上的1.6L自吸發動機是經過了很多改進的。

燃油限值（說白了就是如何又省油又有勁兒）是目前衆多暢銷家轎動力總成改革的原動力，随之催生了一系列3缸發動機和小排量渦輪增壓車型。因此，當全新第三代HR16智能發動機準備升級時，不可避免地遇到一個問題：“油耗與性能孰先孰後？”

全新第三代HR16智能發動機的研發團隊并未局限于燃油經濟性，而是選擇堅持四缸自然吸氣的動力形式。從2012年提出概念至今，如何在保留并強化四缸自然吸氣發動機的平順性、可靠性和迅捷動力響應的基礎上更進一步，做到其他品牌無法企及的“4字頭”百公裡綜合工況油耗，始終是日産全球研發團隊攻堅的重點。

第三代HR16智能發動機創造性地使用了以鏡面缸孔熔射、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制、TCV智能多級擾流控制、EGR冷卻循環再燃燒系統為代表的多項先進發動機技術，在将額定功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m的同時，将百公裡綜合工況油耗降低至4.9L，實現了曆代四缸自然吸氣發動機都未曾企及的高效能。

鏡面缸孔熔射技術

【傳統的鑄鐵缸套】

源自GT-R發動機的鏡面缸孔熔射技術首次出現在民用四缸1.6L發動機上，其打造的熔射膜厚度僅為0.2mm，重量更輕，同時能夠大幅提升導熱性，降低爆震，從而顯著提升燃油經濟性。

實現起來難度不小

1、該技術需要使用日産專利技術對汽缸内壁進行表面粗化加工，然後用使用指定的金屬合金線材連接穩定的電源産生電弧給缸孔增加特有的塗層，并對汽缸内壁進行光面珩磨。汽缸内壁表面粗化是否良好直接影響到塗層結合的強度，而熔射的工藝要求更加嚴苛。

2、一方面，熔射是熱加工過程，生産過程會導緻缸孔熱變形，工藝控制難度明顯增加；另一方面，熔射的技術指标更加精細，相比傳統鑄鐵缸套設計，相對厚度要求公差帶僅為±0.05mm，加工精度要求極高。

3、日産還采用了精密的在線100%測量補償系統，對缸孔位置精度加嚴管控，對缸孔孔徑公差壓縮管理，保證成品最終質量。目前，日産生産的各項熔射指标，均處于雷諾-日産聯盟的最高水平。

e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制

在控制進氣的過程中，全新第三代HR16智能發動機采用e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制優化燃油經濟性。傳統的可變進氣系統可以根據發動機的運行工況，調整發動機的進氣節奏，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，讓發動機的呼吸更加順暢，充分保證發動機在各種情況下的動力性能。

優勢

電動進氣門的開閉時間長短可以靈活調整，且相對于普通的可變氣門技術而言，調整速度更快，使得響應速度比油壓系統更快,在減少泵氣損失的同時，獲得更加優化的動力表現。

TCV擾流控制閥

這個TCV擾流控制閥讓進入汽缸的氣體翻滾速度更高，從而更好的混合可燃氣體，精準控制缸内的燃燒速率，通過智能控制發動機内的渦流，擴大空燃比，該技術能夠讓發動機在油汽稀薄階段也處于穩定燃燒狀态，不僅能有效提升發動機的抗爆震性能，而且可以實現最大限度地能量釋放。

EGR冷卻循環再燃燒系統

當汽缸中燃燒不充分、或者存在沒燒幹淨的氣體時，全新第三代HR16智能發動機搭載的EGR冷卻循環再燃燒系統就會将這些氣體再次送入汽缸内進行二次燃燒，充分保證燃燒過程始終處于最理想狀态，使行車更加平順。該技術也能通過降低發動機的尾氣排放，減少氮氧化合物的形成，助力綠色減排，保護環境。

高強度樹脂材料的進氣歧管

提升油氣混合均勻度，進一步提升發動機的燃燒效率，在将動力性能提升9.6%的同時，獲得同級領先的燃油經濟性（4.9L/100km）。

相比前代産品以及同級其他産品，全新第三代HR16智能發動機在養護成本、使用壽命層面皆具備突出優勢。且目前為止，全新第三代HR16發動機是同級别最安靜的發動機。

首先，全新第三代HR16發動機的缸體采用了輕量鋁合金技術，通過使用高強度輕質材料代替傳統的鋼鐵材料，在降低發動機重量的同時，進一步提升發動機的散熱效果，從而增加發動機的耐久性。由于鋁合金導熱較快，散熱效果好，可在一定程度上減少零件膨脹變形，減少零件磨損量，使燃燒室溫度降低，不易産生爆震。

其次，真圓加工工藝和納米抛光技術的運用對發動機構件進行了充分的優化，減少摩擦系數，顯著提升了發動機的平順性和靜谧性。真圓加工工藝能夠将汽缸内徑打造成更接近理想圓的狀态，使活塞與汽缸内壁之間的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密。而納米抛光技術，通過降低凸輪軸和凸輪頂部表面的粗糙度，從而獲得更加光滑、平整的構件表面，能夠為用戶提供愉悅靜谧的駕駛體驗。

全新第三代HR16智能發動機采用了一般隻應用于F1賽車發動機上的裂解連杆技術，又稱激光脹斷連杆技術，使得連杆結構強度提高50%。進一步減少構件摩擦，避免燒機油的現象，全新第三代HR16智能發動機磨合公裡數僅有1000公裡。還可以給用戶減少1000元/年的維護保養費用。

為保證發動機進排氣的時機，全新第三代HR16智能發動機在裝配過程中采用凸輪中心角檢測工藝，能夠精準測量每一個凸輪的中心角角度，并在車輛的ECM引擎控制模塊中錄入該數據，以更精确地控制氣門開合的時機，從而使發動機獲得更大的動力性能（ 1.4%）與燃油經濟性（ 0.2%）。

每台發動機都需要經過53小時超高速耐久台架測試，100小時高油水溫耐久台架測試，以檢測其長期滿負荷運轉的可靠性和穩定性。

總結：搭載在第十四代軒逸上的第三代HR16發動機相比老款的變化點很多，提升也很多。這台發動機在同級别的自吸發動機中，最安靜也最省油，累計600萬台裝機量也足以看出這個系列發動機的成熟和耐用。未來日産還會繼續在動力總成上發力，為消費者帶來更好的駕駛體驗和愉悅感的提升，讓我們共同期待。

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