最沒有存在感的國産1.5T,東風與傳祺都有哪些亮點?
一說到國産的1.5T,大多數人都會想到長城,長安,而且哈弗H6和長安CS75Plus也一直是銷量榜的前幾名,所以像傳祺的1.5T和東風的1.5T這種就很容易被忽略,剛好兩台發動機都是很注重熱效率的代表,今天就從技術層面來說一下,這兩款最容易被忽略的國産1.5T,看看都有哪些技術亮點?
東風代号為C15TDR的發動機是東風基于平台化、模塊化理念開發的新一代渦輪增壓直噴發動機,分為兩個版本,高效版和動力版,兩台發動機的動力參數分别為125Kw/260N·m和150kW/320N·m。以最高熱效率為41.07%的高效版為例,之所以能夠達到這麼高的熱效率,是因為東風使用了EGR循環技術,也就是将發動機排出的部分廢氣重新送入汽缸内燃燒,這不是很先進的技術,而且廢氣溫度難以控制,很容易産生爆震,但是工程師在這套系統中加入了高壓冷卻技術,利用發動機的冷卻液控制廢氣溫度,既提高了排放質量,又降低了進入汽缸内的混合氣溫度,剛好一舉兩得。而且燃燒系統還集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣道和12:1的高壓縮比燃燒室,這些技術的共同作用,就成就了這台發動機的高熱效率。
傳祺第三代1.5TGDI發動機峰值熱效率,同樣也可以高達40.48%,并且隻需要加92油,這對消費者後期的用車成本還是有一定幫助的。相比上一代産品,雖然最大淨扭矩保持不變,但扭矩平台提前到1400rpm,動力響應比上一代更加迅速。而且台發動機的壓縮比也從老款的9.8提升到11.5,采用中置式350bar高壓噴射系統,米勒循環配合低壓EGR以及雙流道電控廢氣閥渦輪增壓器,頂置水冷中冷器,智能熱管理技術,燃油經濟性也更好。
當然最核心的就是這台發動機的燃燒系統,主要體現在開發的層面,廣汽依托自家的GCCS燃燒控制技術,形成了“噴霧設計-氣道設計-燃燒室設計-燃燒系統優化匹配”完整的燃燒系統開發流程及開發方法,比如通過3D-PIV可視化技術,開展氣道結構的參數化設計,通過滾流比和流量系數協同優化,開發出了高性能氣道,然後再根據優化的氣道結構優化活塞頂面設計,從而實現缸内流場性能提升,以此達到燃燒系統的綜合性能提升。
兩款發動機其實在技術上都有着自家的亮點,但是最重要的是兩者都擁有自己的專利技術,這一點放在我國起步較晚的汽車工業上,是非常值得肯定的。
(文/澤宇 文中圖片源自網絡,如有侵權請聯系删除)
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