2022年2月24日中午12點12分，注冊号B-6136、B-6137的兩架“藍胖子A380民航客機”相繼從廣州白雲機場起飛，飛往美國加利福尼亞州東南部的“飛機墳場”莫哈韋沙漠長眠。作為中國第一家也是唯一擁有A380的航司，南航另外三架A380也将在2022年陸續退役。看到這不禁讓人潸然淚下，因為這五架A380民航客機可是當年南航耗費巨資引進的超大型民航客機，長期服務于京滬、京廣航線，非常受乘客的喜愛。但是服役還不到整個服役生涯的一半時間就提前退役，難免讓人感歎可惜。

那麼從另一角度來說的話，憑借A380超大的貨艙空間和超遠的航程、以及六百噸級的起飛重量優勢，為啥我國不選擇将其直接改裝為戰略運輸機，加入軍隊繼續裝備服役，反而直接中途提前退役呢？

首先說一下為啥要提前退役？

A380民航客機當初作為空客對标B747的全新一代超大型民航客機，最大的看點就是全經濟艙狀态下，最大承載人數高達893名乘客，就算是采用标準的頭等艙-商務艙-經濟艙三艙模式下載客人數仍然高達555人，而且這承載數百人的情況下，A380民航客機最大飛行航程仍然高達1.5萬千米。而這一切背後的優勢都在于，A380擁有全球範圍内真正意義上雙層客艙結果設計，才使得其能夠承載數百人完成跨洲際航行。

而且A380民航客機作為當初空客對标波音的全新産品，本身的定位就是執行中轉樞紐跨洲際飛行，比如乘客從四面八方飛到北京後，數百人再選擇乘坐A380客機飛往紐約、倫敦、巴黎等世界都市，降低中轉流程，節省旅客飛行時間，從而提高航空效率。但是自A380批量裝備服役以來，雖然其服役的京滬、京廣線每天旅客出行量非常大，但是對于A380而言，仍然存在兩個很大的問題，一個是上座率一直不高，平均隻有一半左右，這麼少的上座率也就降低了A380在大規模載客量上的優勢。

其次就是我國大規模建造的高鐵，相比民航客機而言，其距離城市距離更近，乘客從家出發半個小時左右就可以直接地鐵或者汽車一站上車，下高鐵後也能用很短的時間快速回家或者投入工作。加之高鐵俄發車頻率更快，對于乘客而言，選擇高鐵出行，反而整個旅途耗時比乘坐客機出行更短。

當然這些都不是壓死南航A380客機提前退役的最後一根稻草，最為核心的原因在于受新冠肺炎疫情的全球影響，A380想要轉戰跨洲際的國際航線更是沒可能，因為不少國家仍然對于民航出行持保留意見，而且近兩年來很多民衆也減少了乘坐民航客機出行旅遊或者工作的機會和頻率，所以南航裝備的5架A380客機，執飛國内航線上座率低、不掙錢；執飛跨洲際航線飛不了；增加執飛航線也受到國内很多機場起降标準無法滿足A380起降需求而無法實現，所以幾乎走投無路的A380客機隻能是提前退役了。

其次就是為啥不改裝戰略運輸機呢？

A380和世界上最大的安225戰略運輸機雖然都是最大起飛重量600噸級的超重型飛機，但是二者的設計理念完全不同，比如民航客機和戰略運輸機雖然都強調上萬公裡的跨洲際航程、超大的貨艙空間和承載能力。但是在很多細節方面卻完全不同。

一、裝貨方式 大型戰略運輸機為了運輸一些特定的整裝型貨物，在機身尾部或者頭部位置普遍開有大尺寸的貨艙門，以方便這些貨物的進出。比如我國現役的運20為了運輸一些超常規的貨物，其貨艙不僅寬大，而且尾部的貨艙門在開啟狀态下，也是可以直接進出和貨艙尺寸相似的貨物的；又比如世界上最大的安225運輸機，機頭可以整體向上翻折，一些超常規的貨物更方便直接進出。

反觀A380民航客機，雖然其上下雙層客艙設計，使得其内部空間非常大，但是其駕駛艙位于下層甲闆位置，這就使得A380客機無法和競争對手B747F一樣，直接打開機頭裝載貨物；也不能和真正的戰略運輸機一樣，在機身尾部開一個超大的貨艙門，隻能和大部分貨機一樣，在機身側面開門，那麼這種裝貨方式注定隻适合裝載一些尺寸中小的貨物，而無法和戰略運輸機一樣，裝載一些超常規貨物。

二、起降環境 戰略運輸機因為要将很多軍事武器裝備直接空運到前線，而前線受限于環境因素限制，專有的硬化跑道要麼沒有，要麼已經喪失使用能力，所以這就要求戰略運輸機要直接具備在非鋪裝的路面起降能力，為此戰略運輸機普遍采用了多輪小車式主起落架設計，來提升其野戰環境下的起降能力，比如我國的運20、俄羅斯的伊爾76、美國的C-17都具備直接在平整的土地或者冰天雪地環境下起降能力。

反觀A380因為從一開始就定義為超大型民航客機，所以在起落架結構設計上，也是延續了民航客機普遍使用的多輪組結構設計，這種結構雖然随着起飛重量的增加，可以通過增加起落架輪組數量來提升承載能力，但是這種結構設計根本不具備直接在非鋪裝路面起降的能力，否則輕則起落架撞斷、重則直接機毀人亡。

三、承載能力 從外觀看A380客機的确有一個其他民航客機都沒有的雙層艙内空間，但是其上層甲闆并不具備重載能力，隻具備一些輕抛貨物的承載能力。那麼對于戰略運輸機而言，A380看似艙内空間很大，但是隻有最下層甲闆才具備承載超重型貨物，上層甲闆隻能用于承載士兵或者一些輕抛物，在戰略運輸優勢上也将不複存在。而且A380采用下單翼設計，為了減重整個機艙采用了重量超輕的鋁锂合金材質制造，如果給上層甲闆進行重載改進提升，也會存在機身側壁承載不足、導緻機身結構損壞的問題發生。

所以總結來說的話，對于南航而言，提前退役這幾架A380客機的确非常惋惜，但是要想将其改裝為戰略運輸機的可能性幾乎為零，因為這不光涉及到“民轉軍”的問題，而且還涉及到自身是否可行的問題，要知道A380服役這麼多年，可是沒有貨機版本的，而沒有貨機版本原因其實和上面這三點一樣，所以對于南航而言，如果A380能改裝為貨機，都不會選擇将其提前退役。

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