普拉多，在西班牙語和葡萄牙語中是“牧場”的意思，豐田将這款車的命名，賦予它更深層的意義“熱情，自由與奔放”。

1990年，第一代普拉多誕生，當時他還不是一個獨立車系，還是蘭德酷路澤的J70的改進款。當時的普拉多已經搭載了2.4L自吸發動機和四速自動變速箱，并且推出了三門和五門兩個版本。

J90是普拉多二代的延續，曾在哥倫比亞SOFAS工廠生産，深得南美市場認可，同時這一代，也從此獨立出來，成為一全新的車系。

J120也就是普拉多第三代車型，出生于法國著名設計師—蘭斯斯科特，現如今也是豐田ED2工作室的首席設計師。J120的上市，至此開始了一段長達20多年的傳奇，配備2.7自吸發動機及V6 4.0L發動機，越野性能進一步提高，同時，這一代車也由一汽引進國内。

2002年，雷克薩斯GX470正式登陸北美市場，GX470也就是普拉多的同胞兄弟，一個親媽，親爸，隻是家庭條件比較富裕，内飾等配置非常高，開始了對寶馬X5和奧迪Q7的對抗。

車主口裡“開不爛的普拉多”，就J150在09年正式推出第三代車直至至今。普拉多2.7L自吸發動機代号2TR和4.0L的1GR V6發動機。越來越多的身影，在我國西藏，新疆等較差路況出現。

2016年普拉多推出3.5L的7GR發動機，從此，1GR正式退出中國舞台，并且此時豐田給他配備了6AT波箱，18年國内取消全時四驅，但中東海外版本，并沒有變動。2020年，普拉多正式退市，結束了長達三十年的曆史征程。

然而，對于國内普拉多的用戶，保有量是非常巨大的，面對越來越好的路況，沒有了往日的激情，多年後更多人選擇了越野，走進沙哈拉沙漠，穿越無人區，體驗越野的樂趣。與此同時越來越多的人，對普拉多的動力越來越不滿足，更多的是選擇了改裝。

安裝前

開始安裝

組裝VT雙螺杆

美國伊頓本體

拆卸發動機部分零部件

放到安裝位置

附加零件的安裝

無焊接，無破線，無打孔。外挂電腦位置

最後安裝加長皮帶

增安裝後發動機艙展示

最後，加注冷卻液

VT雙螺杆機械增壓套件組成

伊頓VT本體，中置水冷散熱器，鋁制進氣管，CNC定制機床支架，加長皮帶，獨立水壺，水管，惰輪，夾帶等其他附件。

數據圖 abo8882021

動力提升數據圖

經過原廠數據的調校，普拉多2700馬力提升到262匹，扭矩提升到392牛米，百公裡加速更是提到了5秒。

2021年是個不平凡的一年，國内外越來越多的車企開始停止了大排量汽車的售賣，開始朝着新能源車的市場邁進。最後，作為越野車迷的我們，是選擇緊随時代的潮流，還是追逐自己喜愛的經典，你們說了算。

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