在談論日系車的時候，我們最常提到的品牌的豐田、本田，相比之下，雖然同為三大日系汽車品牌，但是日産的話題熱度卻低很多，那麼問題來了，為什麼日産的存在感這麼低呢？

其實日産在20年前，可不是這樣，那時候的日産可謂是叱咤風雲，不僅橫掃日本賽場，更是把寶馬和奔馳都斬于馬下，年紀大一點的人都還記得日産公爵這款車，搭載着VG30E發動機的尼桑公爵王在民間甚至是神話般的存在，立标、V6發動機、巨大的尾燈、出色舒适性、極其順滑的動力、絕佳的行駛品質，但是這樣的日産，怎麼就淪落成為了廉價品牌了呢？

日産迷如果回想起來，心情必定是沉重的，曾經的日産有多輝煌，如今的日産就有多落寞。時間撥回到20年前，日産幾乎都有對标豐田甚至能夠在産品力上超越的車型，日産的途樂Y60是比豐田陸巡的LC80更加強大的選手，日産公爵、風度出色的行駛品質和豪華感，壓根不是如今的天籁能比的，至于日産GTR，更是被譽為不敗戰神，在2.7秒便可完成0-100km/h加速，橫掃賽場，創下50場不敗記錄，更是擊敗了德系的寶馬M3、奔馳190 E，風頭一時無兩。

那時候的日産，是一個把技術先進性放在首位的車企，野心勃勃地提出了901計劃，也就是在1990年代，造出世界第一的車型，讓日産汽車的技術站在世界頂端。那時候日産的技術成果，RB系列發動機，VQ系列發動機、四輪驅動系統（ATTESA E-TS、液壓主動控制式懸架，都是全球頂級的技術。

但是激進的研發策略，也讓日産負債累累，最高峰的時候，負債一度超過2萬億日元（約1640億人民币），而1998年日産汽車的銷售額也不過才51億美元，于是在1999年，日産被雷諾收購，技術日産成為曆史。

1999年，戈恩走馬上任，開始了大刀闊斧的改革，僅僅2年的時間，戈恩就帶領日産扭虧為盈。他的做法就是不顧一切省成本，2000年，日産實現盈利27億美元，其市值更是從當初的150億美元一度攀升到660億美元。

戈恩削減了大部分的研發項目，隻保留下部分比較常規的，停止了激進的産品研發，停産了一些冷門車型，轉而推出一些廉價車型，如今的奇駿、逍客、軒逸都是那時候開始立項的。但是這樣做，導緻日産的技術優勢逐漸喪失，被豐田和本田遠遠甩在了身後。

自此之後，日産的技術更新陷入停滞，日産軒逸的動力總成，16年沒有更換，一直是1.6自吸搭配CVT變速箱，在對手紛紛推出混合動力系統的時候，日産直到2016年才推出混合動力技術“ePower”，2018年才推出VC-TURBO可變壓縮比發動機，已經被競争對手遠遠甩在了身後，而且除了這兩項技術以外，日産再也沒有拿得出手的技術。

在産品設計方面，也是能省則省，小到一個螺絲釘，大到發動機變速箱，日産在減配的路上越走越遠。

如今的日産汽車，幾乎是日系品牌中終端價格最低的，軒逸優惠2萬元，天籁優惠3萬元，靠着以價換量，日産才取得了不錯的市場銷量，但是廉價日産的标簽已經形成。

看看如今日産的銷量，在2020年，其全球累計銷量為4029166輛，同比下滑達22%。中國市場方面，東風日産2020年全年累計銷量達到1133186輛，其中軒逸就占了一半，2020年累計終端銷量為537642輛，一旦軒逸的銷量出現問題，日産的銷量将全線崩盤。而且，日産是三大日系品牌中唯一出現銷量下滑的，同比下滑了5.8%。而豐田和本田2020年在華銷量分别為180萬輛和162萬輛，前者同比大增10.9%，後者同比大增了4.7%。

短短十年，日産汽車雖然扭虧為盈，但是技術水平迅速墜落，從一家追求全球技術第一的車企，淪落為以銷量為第一目标的廉價汽車品牌，有時候，我會懷念第一次坐進日産公爵的車廂，輕輕啟動發動機之後，它帶給我的反饋，安靜順滑舒适，那種質感不需要刻意體會就能感覺到。而如今的日産車型，再也沒有一款車能夠帶給我那樣的驚喜，是的，日産汽車的銷量是提高了，但是失去的那10年，失去的那些東西，還能找得回來嗎？

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