距離我去重慶一條山上的賽道，參加福特Mustang Mach-E國内首次試駕活動，已經有一段時間了。大家可能已經看過一些别的媒體同行關于這款車的試駕評測，我相信他們無一例外都會有一個同樣的感受，那就是“電馬”的運動性能十分出色。

我自己也甚至看到有人說，它是目前電動車裡面最具駕駛樂趣的，沒有之一。當然，這個說法也許有些誇張了。但是，我們簡單想一想，一輛SUV、還是一輛電動SUV，福特直接把它拉到賽道讓挑剔的汽車媒體編輯們盡情蹂躏，如果它的駕控能力很水，豈不是要鬧笑話了？

害，其實福特早就暗示我們了，不要忘記在剛剛閃亮登場時福特給它取名叫Mustang Mach-E！

而這個帶着Mustang 名字的電動車第一次出現在眼球裡時，我還有另一個深刻的印象：它雖然是一輛SUV、一輛電動SUV，雖然隻是一些外觀設計細節傳承自Mustang，但它外在的樣貌看起來依舊有着Mustang的靈魂，是的，就是那種肌肉感十足、充滿犀利運動的野性氣質。

拿競品對比一下吧，無論是新勢力的蔚來EC6、特斯拉Model Y，還是老樹開新花的奔馳EQC、奧迪E-Tron等等，哪個有Mustang Mach-E野？沒有，我們可以斬釘截鐵地說。

不過，出于對電動車先天的印象，可能大多數小夥伴在了解到Mustang Mach-E叫什麼名字、長什麼樣之後，還是對它真實的能力抱有質疑。

而重慶那條賽道作為一個非常合格的練兵場終于給了Mustang Mach-E打消人們質疑的機會。

嘿，我知道你的質疑可能還有很多，而最可能的問題是：Mustang可是全球累計銷量最大的跑車，是風靡全球的經典，Mustang Mach-E面對風頭正勁的新勢力們，能和前輩一樣獲得消費者的最終認可嗎？

不好意思，在7月份全球5萬美金以上電動車排名的榜單裡，初出茅廬的Mustang Mach-E已經位居第二，銷量達到7029台，僅次于特斯拉Model Y；并在5月和7月分别拿下全球電動車市占率最高國家挪威的新車銷量榜首。

好了，用這簡單的幾百字概括出Mustang Mach-E的“大局”後，我來談一談電馬的具象吧。

國内的Mustang Mach-E包括5款車型，分别是标準續航後驅版、長續航後驅SE版、長續航後驅版、長續航全輪性能版和GT First Edition，售價區間為26.5—37.99萬。我們試駕的具體車型是長續航後輪驅動版。

為什麼不用性能明顯更強的GT First Edition上賽道呢？背後的原因我不清楚，但毫無疑問，用長續航後輪驅動版不也正代表着一種自信嗎？

我也不多廢話了，Mustang Mach-E的駕控能力先用一句話大緻概括：低重心、轉向緊緻、懸挂在彎道中的支撐性非常足、刹車強勁有力。

Mustang Mach-E能做到如此優秀的原因，除了福特的底蘊外，還有一些更加具體的答案可以回應。比如，它是福特全球性能車團隊專屬賽車模拟器調校的首款量産車型，它标配定制開發的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring系列輪胎，前輪标配Brembo全鋁四活塞制動卡鉗。

再比如，Mustang Mach-E的制動牽引力控制系統調校更偏向後輪，而在監測到行駛路面濕滑或正在激烈駕駛時，其四驅系統會調整前後動力配比，讓後橋輸出約55%的動力。

有意思的是，國産Mustang Mach-E的3種駕駛模式取了非常中國風的命名，分别是細語、入勝和不羁，大緻可以對應大家傳統上标稱的節能模式、舒适模式和運動模式。

3種駕駛模式的區别非常明顯，使得我們可以真正地按需獲得節能、舒适和運動。當然，隻要條件允許，不羁狀态的Mustang Mach-E那敏捷的動力響應，更運動的底盤反應，以及更令人上頭的模拟聲浪，會更讓人保持有樂此不疲的駕駛欲望。

其實，我們并非沒有體驗GT First Edition，不過是在公開的快速路進行了試乘，福特以此來讓我們感受它百公裡加速時間僅3.65秒的強勁動力。

同時，試駕教練也通過這個試乘過程向我們演示了Mustang Mach-E智能駕駛輔助系統的工作過程，因為這也是國産Mustang Mach-E的一個重點推介的能力：标配6個攝像頭和17個雷達，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，全系标配L2級别的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能，支持OTA升級。

在智能化能力上，除了智能駕駛輔助系統外，Mustang Mach-E的車機也值得一說。雖然體驗到的車型目前還不是最終的量産版本，但車機UI的美觀度、動畫的流暢度、應用的豐富度以及智能語音識别系統的聰明程度，都已經達到了非常高的水準。

不得不說，Mustang Mach-E既繼承了“Mustang”的靈魂，也非常好地演繹了“E”的精髓。

在更小的細節層面，Mustang Mach-E的心思也很獨到。購買冷藏食品後，在車内是不是沒有合适的地方存放？Mustang Mach-E就用留有通水孔、材質易于清洗的前備箱來解決這個生活中小尴尬。據說，這個産品點還是福特在中國市場進行調研後設計出來的。

另外，它還用按鍵和别緻的小把手重新演繹了車門的開啟方式，帶來特别的新鮮感。

中控屏幕上也有奧妙，最下側是空調調節的區域，在這一不可更改為其他顯示、操作内容的屏幕處，還有一個嵌入式的旋鈕，而它是用來調節音量大小的。這樣下來，車内最常用的兩項功能，分别能夠以更直觀和更便捷的方式進行調節，人機工程學做得是相當到位了。

隻有操控才可以談駕駛樂趣嗎？我倒覺得，這些小心思也會帶來令人愉悅的用車樂趣。

Mustang Mach-E馬上就會在年底于國内市場交付了，在海外取得優異市場成績的它，也能獲得中國消費者的熱捧嗎？不敢說一定，但我覺得它有底氣。

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