中型豪華車領域裡的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，這幾款車型在銷量上，都有着出色的表現。一方面，由于這些品牌本身的品質和出色的溢價能力。另一方面，國内整體生活水平的提高，使得不少消費者也能夠負擔得起這些車型。雖然BBA如此優秀，但也有來自日系的豪華品牌。比如雷克薩斯IS300的出現，讓廣大車友們在豪華中型車這一檔，多了一種選擇。

這款IS300動感的外觀造型，結合雷克薩斯所賦予的豪華屬性，使之成為雷克薩斯品牌旗下具備年輕、動感、活力的車型之一。此外，雷克薩斯IS300F-SPORT版本還加入了全系獨有的運動外觀套件，除了能在外觀視覺上提升體驗，同時還能進一步降低風阻，帶來不錯的油耗以及動力表現。

車頭誇張的紡錘形進氣格栅，是來自雷克達斯對織布工藝的靈感。其内部交叉式的網格紋路，是F-SPORT車型的專配。前保險杠兩側，黑化的空氣套件結構，将車頭視覺拉寬，整車更顯低趴運動。

頭燈内部結構相比上一代車型，有了更加複雜的變化。LED日行燈顯得很是犀利，也是全系标配。這一點還是值得稱贊。整體設計較上一代車型沒有過多變化，說明這一燈組設計深入人心，相對還是比較成功的。

靈動的腰線，十分耐看，平衡了車頭與車尾的視覺重心。2米8的軸距，與海外版一緻。由于是進口身份，并未進行加長處理。雙五輻輪圈乍一看，顯得很是中庸，但近距離觀察還是能發現上面有線條紋路的變化。這一點體現了雷克薩斯對細節方面的不斷追求。

尾部雙邊雙出的排氣，并沒有采用隐藏式設計。更符合其運動化、年輕化的取向。獨特的折線式尾燈設計，相比寶馬來說更顯細膩，氣質不輸“燈廠”奧迪。

整體内飾設計，更符合東方審美，簡潔而整齊。豪華感略遜于奔馳，科技感也不如奧迪，但考究的做工依然是雷克薩斯一貫具備的素質。紅色内飾，也映襯了整個車廂的高級氛圍。感受到雷克薩斯貨真價實的高端氣質。

儀表盤雖然不是全屏液晶顯示，但造型也很是時尚美觀。可滑移的圓環結構，也借鑒了“LFA”的設計元素。也比較符合F-SPORT車型的運動調性。

小而精緻的時鐘，讓整個内飾氛圍升級，帶來不俗的精緻美感。看來雷克薩斯也不太願意舍棄優雅路線。這一點，無可厚非，技多不壓身。

帶換擋撥片的方向盤，手感細膩。經過打孔處理，造型比較圓潤。讓人不太容易産生距離感。熟悉的按鍵，熟悉的位置，都能帶來不錯的親切感。

雷克薩斯IS300擁有包括：标準舒适、ECO、運動三種駕駛模式。可根據個人喜好習慣，來選擇不同的駕駛模式。小編覺得，運動模式最能凸顯IS300的特性。整體車輛動态更加緊緻，能夠更加貼合駕駛者意圖，是個很聰明的模式。

雷克薩斯IS300配備的是一台2.0T四缸引擎，最大馬力245匹，最大扭矩350牛·米。乍看數據與來自寶馬的330i基本相同，但其實開起來卻是兩種不同性格的車。雖沒有寶馬那麼激進，但随叫随到的動力，也是一大亮點，絲毫不會讓你感覺到拖沓。傳動系統配合8AT變速箱，動力來的也很是柔順、平穩。

動态操控上，在來自底盤側向防傾杆的幫助下，都能使這台IS300充分發揮其前置後驅的運動屬性。底盤的快速響應，也帶來了不錯的駕控樂趣體驗。這樣的特質，也讓雷克薩斯IS300F-SPORT車型，更加适合在山路進行駕馭體驗。

從人體工程學角度來說，雷克薩斯IS300顯然比較優秀。比如它的運動座椅，不用做過多的調整，就可以找到一個挺安逸的坐姿。靠背兩側記憶腿部都有凸起的護圍，以此為駕駛者提供不錯的側向支撐。

而在後排方面，盡管是标準軸距，但無論是坐墊的長度、高度以及靠背的角度都可以說是非常舒适，對于身高175公分/體重65公斤的小編來說，完全不會感到局促。應對日常使用場景來說，還是足夠的。

小編觀點：

就目前二手車保值率來說，雷克薩斯IS的表現還算穩健。結合購車三到五年的數據（第三年67.35%/第四年58.62%/第五年50.52%）來看，與BBA競品車型（以購車第五年為例：寶馬3系47.64%/奧迪A4L45.45%/奔馳C級53.52%）不相上下。憑借雷克薩斯一貫優質的品控，可以放心選擇。

總體來說，雷克薩斯IS300是一款穩紮穩打的車。精緻的外表 十足的動力，卻又有着一定的駕駛趣味性。時間是檢驗真理的标準，從29.80到41.30萬的價格布局來看，本人更推薦33.80萬的“IS300F SPORT”版本。理由是對于這款強調運動屬性的“雷克薩斯”來說，車系獨有運動化外觀套件的加持，才更加與其調性匹配。同時，運動風格座椅也一并配齊,在激烈駕駛時保障穩定的坐姿。主動刹車、自适應遠近光、雨量感應式雨刷等配置，都能為駕駛者提共更好的駕駛專注性。如果你不想與大街上來來往往的BBA為伍，那麼選擇雷克薩斯，起碼會是個不錯的選擇。

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