盡管“Espresso”是一個極其老套的形容詞，但現實中你卻很難找到第二個詞彙來精準概括意大利車的特有魅力。這就像在意大利街頭任意一家咖啡廳，購買任意一杯一歐元的濃縮咖啡一樣，你都會在同等質感的“苦澀”中，收獲到同樣沁人心脾的回甘。

換句話說，在造車這件事上，各大意大利廠商都表現出了相當之高的默契程度，他們執念于我行我素的審美準則、忠于極緻的駕駛樂趣，并不會被市場因素左右去制造那些無聊且同質化的代步工具。

當然結果也是顯而易見的，你會看到在WRC賽場上藍旗亞037逆襲奧迪quattro，在收藏市場法拉利250GTO拍出3億天價，即使回歸量産車範疇，懸挂着四葉草徽标的“阿羅”也可輕松在各大賽道的圈速榜中脫穎而出。而如果将視線轉至摩托車領域，你便會發現，所謂的“意大利特色”同樣有着具象的表達。

雖然相比杜卡迪而言，“MV Agusta”并不為國内車迷所熟知，但論資曆，它卻同樣具備炫耀的資本。奧古斯塔成立于1927年的意大利米蘭，曆史僅比杜卡迪晚一年，創始人Vincenzo和Domenico Agusta都是賽車運動的狂熱者，故此他們将賽車特性最大化植入到了品牌骨血之中。基于專業航空技術制造背景，在1948-1980年間，奧古斯塔在賽場上大殺四方，共赢得了75次世界制造商大賽冠軍和270次GP大賽冠軍。

眼前這台Superveloce 800無疑是奧古斯塔美學與性能的縮影，我敢确信，沒有人會對它的“美”提出任何質疑。作為市面上極為稀少的複古風格跑車，以及公認的公路藝術品，它可謂将現代工業設計與經典曆史元素進行了完美調和——整流罩和駝峰結構借鑒了70年代賽車的特色，而标志性的紅銀配色，則取材自意大利傳奇車手Giacomo Agostini赢得MotoGP冠軍時的戰車塗裝。

除此之外，每一處細節幾乎都被賦予了濃郁的古典質感，諸如觸感細膩的翻毛皮座墊、大燈金屬外圈裸露的鉚釘、油箱上精美的皮帶裝飾等，再加上近乎完美的車身比例，它的欣賞價值甚至超越了作為交通工具的價值本身。

不要懷疑，這些看似複雜的視覺修飾并不會成為操控的累贅，經過巧妙的偷輕處理後，Superveloce 800的幹重被控制在了173kg，這是什麼概念？要知道以輕量化著稱的KTM 790 Duke幹重也僅僅為169Kg。

精妙之處在于，在Superveloce 800身上，視覺享受與駕駛樂趣并不是矛盾的存在。首先，配置方面你會獲得一套由Marzocchi 43mm前叉與Sachs多連杆後減震組成的懸挂系統，當然前後均支持阻尼調節。制動器來自Brembo，其中前部采用320mm雙浮動盤 四活塞卡鉗，後輪則為220mm刹車盤 雙活塞卡鉗，性能表現毋庸置疑。

其次，電控加入了由E-Novia開發的六軸慣性測量單元，并且針對奧古斯塔的動态特性給予了定制化支持，在功能上提供了彎道ABS、牽引力控制、防翹頭控制，以及美妙的彈射起步模式。

Superveloce 800與Supersport F3 800一脈相承，搭載品牌标志性的三缸發動機，實際排量為798cc，最大馬力147Ps，最大扭矩88Nm/10100rpm，最高速度可達240km/h。值得一提的是，發動機采用了 MotoGP賽車同款的反向曲軸設計，優點是可以有效降低陀螺效應，進而為操控服務，而該技術的下放時間，甚至比杜卡迪Panigale V4系列還要早上幾年。

遊走在京郊綿延的山路，你會發現Superveloce 800并不是一台不易馴服的性能猛獸，盡管它的騎行三角如賽車般戰鬥，盡管173kg的它卻擁有1.4T高爾夫同等的動力水平，但實際上它卻更傾向于在日常騎行時給予你純粹的機械質感。

或許對于意大利車來說，發動機的震動既是氛圍所需的調味劑，也是在感官層面上洞察發動機工況最直接的手段，當然你也可以理解為這是意大利人單方面制定的取悅駕駛者的固定配方。顯然，這種極端的造車理念和主打平順、耐用的日系品牌有着天壤之别。不過相比起更為戰鬥的Brutale Dragster 800，Superveloce 800對于引擎“粗糙感”的崇拜确實要收斂很多，但在5000rpm以下，你依然會直觀感受到那并不高級的運轉節奏，如果是初次接觸奧古斯塔，你必定會它近30萬的落地價提出質疑。

不要沮喪，其實好戲還未開場。随着轉速的提升，7000rpm将變身為開啟新世界大門的鑰匙，此時發動機漸入佳境，震動也随之憑空消失，取而代之的是高亢的聲浪和爆裂的加速快感，同時相對寬泛的齒比設定也為每個擋位預留了充足的享受時間。

除此之外，Superveloce 800的前後軸配重無限接近于完美的50：50，這意味着你可以在彎道中獲得更精準的動态響應，同時轉向直接而線性，配合柔順的重心轉移，可十分輕易地将其逼至側傾極限。巧合的是，Superveloce 800在調性上似乎和我此前試駕過的阿爾法·羅密歐4C高度重合，二者同樣有着自成一派的美學标準，都能憑借原始而富有樂趣的駕馭快感俘獲人心。又或許，這種交集并非巧合，而是意大利風格的共性所在。

本文作者為踢車幫 耿安

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