自從英國品牌MG本土化品牌後，上汽為其規劃了針對性的品牌和産品策略，賦予了MG名爵新的生機，面對着越來越年輕化的消費群體，以及多元化的細分市場，名爵可謂是全力出擊。作為緊湊級家轎的一顆新星，名爵6憑借着全面的産品力，月均近萬台的銷量，迅速跻身主力陣營，甚至實力叫闆合資熱門産品。

自去年産品發布至今，我們已經針對名爵6從靜态、動态到測試多個方面都進行了深度解析，相信通過我們的文章和視頻，大家已經對名爵6有了非常深入的了解。而此次名爵6來到編輯部，要進行一個長測計劃，不過本次的長測會和以往有很大的不同，至于是什麼驚喜，在這裡先賣個關子。

我們的長測車是名爵6 2017款20T 自動精英智聯版，全系車型中自動擋的最入門版本，售價10.78萬元，首先來給大家解讀一下，低配車型是一個怎樣的配置。

成為消費者心儀的愛車，第一印象至關重要，相信絕大多數人和我一樣，會給名爵6打一個不錯的印象分，年輕運動的形象展露無遺，非常契合名爵6的産品定位。

車頭是最吸引我的地方，也是最能彰顯名爵6運動感的部位，前包圍硬朗的線條，犀利兇狠的前大燈，加上完美的視覺比例，讓名爵6極具侵略性。

星輝中網在鍍鉻的包圍下，運動化的造型下，為前臉增添了不少的高級感。

全系标配的LED日間行車燈具有很高的辨識度，作為入門級車型，鹵素大燈毋庸置疑，透鏡的加入不僅為視覺效果添彩，實用性也得到了提升。

轉向燈集成在前包圍兩側，漸進式的LED點亮效果不錯，同時在這裡還可以看到仿碳纖維的元素，在細節上突出名爵6的運動定位。

名爵6溜背的造型源自概念車的設計，通過完美的比例分割，以及車頂和腰部等部位的線條，塑造出流暢動感的姿态。

雙五輻的輪圈不算很特别，但搭配在名爵6上很合适，輪胎使用的是固鉑ZEON C7，205/55 R16的規格符合這個級别家轎的水準。

溜背的設計縮短了尾部的長度，看起來短小精悍，豐滿的造型和前臉形成一定的反差。

同級中溜背短尾造型的車不算少，但是真正做到掀背的設計還是不多見，超大的行李廂開口對于日常使用來說再合适不過。

尾燈的造型迎合了車尾整體的設計，内部同樣融入了LED光源。

雖然排氣采用的是雙邊設計，但後保險杠兩側的鍍鉻僅是裝飾作用，排氣尾段都隐藏在保險杠内部。

外觀解讀

簡潔、多元化是名爵6内飾給我的印象，橫向拉伸的線條布局，也或許是得益于超寬車身的設計，營造出很寬大的感覺。

雖然是入門車型，不過名爵6在内飾用料品質上還算有誠意，中控台和門闆扶手位置都采用了皮革包裹，并且内飾中也加入了亮色裝飾闆和紅色縫線點綴。

儀表盤輪廓的造型有些形似望遠鏡，雙圓的表盤樣式很傳統，中央單色的行車電腦具備純粹的實用性。

大尺寸的運動方向盤不僅視覺感官出色，打孔的皮革握感也非常出衆，兩側還有多功能按鍵，除了缺少紅色縫線之外，和高配車型完全無差别。

8英寸的中空多媒體屏幕，尺寸和功能上雖然和高配車型有一定差距，但應對日常用車也足夠用了，CarPlay、CarLife、手機映射、藍牙等功能都沒有缺席，并且與手機的兼容性都不錯。

倒車影像絕對是使用率很高的配置，出現在入門車型上算是不錯的福利，在屏幕的左上角還可以觀察到與障礙物的實時距離。

低配車型上配備了手動空調，按鍵的分布非常清晰，亮金屬質感的旋鈕看起來也多了些精緻，空調的信息在調節時會顯示在中控屏幕内。

電子手刹和自動駐車在名爵6上全系标配，即便是手動擋車型也沒有缺席。

安全輔助配置方面，基礎的ABS、ESP、EDB等安全輔助功能都是全系标配，雖然都是基礎配置，但有很多同價位的合資車還沒有全系标配。

織物座椅的包裹性比較好，坐墊的柔軟度适中，加上合理的人體學設計，整體的乘坐感受還不錯。

内飾解讀

名爵6汽油版全系都搭載了1.5L渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1700-4300rpm，這個排量級别的動力數據，名爵6基本找不到對手。

自動擋車型匹配了7速雙離合變速箱，帶有S運動和手動模式，除此之外還有6速手動擋車型可選。

底盤方面，名爵6全系使用了前麥弗遜 後多連杆的獨立懸挂結構，确保車輛良好的運動性同時，還要兼顧日常用車的舒适性。

日常駕駛

同樣在駕駛部分，之前我們針對自動擋和手動擋車型，都進行過性能部分的測試，出色的成績也成為了名爵6一路走紅的原因之一，不過今天我們抛開成績不談，就針對它的日常駕駛運動性和舒适性，綜合駕駛感受來進行體驗。

名爵6駕駛起來的第一感覺，非常符合年輕人的口味，第一腳油門下去，1.5T的動力還是可以帶來不小的驚喜。動力爆發區間在日常使用最頻繁的1700-2500rpm之間，這樣的設定既有不錯的動力表現，又能保證日常駕駛的燃油經濟性。

高轉速區間的加速表現同樣值得肯定，切換到S運動模式全油門加速時，伴随着發動機高亢的嘶吼和轉速的攀升，發動機真正的實力似乎才被挖掘出來，中後段的動力表現非常充沛。

雖然是标榜運動的定位，但名爵6還是最大程度化的照顧了舒适性。底盤和懸挂的表現也确實有運動特性，底盤的濾震能力非常出色，同時還可以保留輕微的路感，傳遞出的高級感有着越級的表現，懸挂的動态響應足夠快，也很富有韌性，側向的支撐性相對來說還有提升空間。随着接觸時間的漸長，你會發現它完全是日久生情的套路。

7速雙離合變速箱，在國産車型中算是匹配度很高的，甚至超越了部分合資車型，日常駕駛換擋時機的選擇很合理，平順性也能讓人滿意。當然它也有可提升的空間，變速箱整體的響應不算很積極，運動模式下邏輯有些不夠聰明，結合發動機的表現缺少那麼點極緻的樂趣。

小結：在10-15萬元區間内的緊湊級轎車有很多，作為國産陣營中的新面孔，名爵6算得上是一個稱職的家用車，而且有些運動的底子去迎合它運動化的表現，從設計、配置、駕駛等産品綜合水平考量，算是一款對于年輕人來說性價比很高的選擇。

日常駕駛

對比思域

在名爵6這個級别市場中，不乏思域、高爾夫、福克斯等老面孔，也都以年輕運動的産品定位，在國内市場叱咤多年的經典車型，無論是品牌認知度還是産品口碑，都已有穩固的基礎。随着衆多品牌的崛起，順應越發年輕消費群體的勢頭，近兩年不少緊湊級新車讓人眼前一亮，其中本田思域算是熱度榜單的頭牌了，上市已有兩年的時間，但思域依然是目前緊湊級市場炙手可熱的車，而我們的名爵6也同樣是一款“網紅”車型，所以它們之間的較量多了些趣味性。

為什麼要在名爵6和思域之間進行PK，首先他們的産品定位有着很高的重疊性，同時它們都搭載了1.5T的發動機，都是小排量轎車中跑的比較快，産品定位也都趨向以運動标榜。

兩個車的駕駛風格可以說是天差地别，同樣是1.5T的渦輪增壓發動機，思域的調校更加注重前段輸出，起步時能夠明顯感覺到那股沖勁兒，這其中也有CVT變速箱的緣故，全段輸出都非常的線性順暢。名爵6的低扭輸出相對保守一些，雙離合變速箱低速響應不是很積極，發動機在中高轉速的動力輸出更有勁兒，強扭矩的優勢在中後段展現了出來。

或許要求10萬元左右車型的行駛品質，似乎有些強人所難，但這卻成為了名爵6的加分項，路感的傳遞，濾震的回饋都把控的恰到好處，更多的側重了日常的舒适性。相比之下思域的懸挂要生硬很多，甚至察覺不到它有任何濾震的效果，震動颠簸都直接傳遞到車内，胎噪在高速行駛時也是有些擾人。

名爵6的轉向标定平衡點把握的很好，力度不會過分輕盈，但也不會那樣沉重，方向盤給駕駛員的回饋讓人覺得舒服，日常駕駛不累，偶爾激烈一下也不會讓你失望。

思域的轉向要顯得機敏很多，方向的力度很沉，甚至有時會感覺到吃力，不過指向性非常的精準，行駛軌迹對轉向的響應也是異常靈敏。

繞樁體驗

名爵6的懸挂設定還是更傾向舒适性，對于動态響應足夠積極，懸挂的壓縮回彈完成的幹脆利落，隻是側向支撐還有提升空間。

雖然懸挂支撐不是那麼到位，但車尾并不拖沓，方向的指向性也足夠清晰，車身的循迹性比較不錯。

思域懸挂極限來的會比較早，支撐性明顯要更強一些，繞樁時車身的回擺幅度得到了很好的抑制。

同樣，車尾也是極為靈活，轉向靈敏的優勢也得以體現。

賽道駕駛

進入到賽道裡面，思域進入狀态非常的快，1.5T的動力輸出持續性很好，在S運動模式下發動機對油門的響應非常靈敏，在彎道中懸挂對車身的支撐也能讓你去嘗試更多的極限，轉向的靈活性也可以幫助車輛走出更好的線路。

CVT無論在哪個模式下，隻要你肯踩油門，它都會把轉速拉到4000-5000rpm，雖然可能感官上的加速表現并不是很出色，但是整體動力輸出的持續性可以得到保證。

思域在賽道上确實有很強的運動特性，但随着圈數的增多，本比較不錯的刹車性能會出現嚴重的熱衰減，同時CVT變速箱過熱的問題，也會讓發動機的動力輸出不像初期有勁，影響了駕駛感受和綜合的動态表現。

名爵6整體的調校風格，雖然沒有思域那麼激進的表現，但還是有一定的運動屬性。懸挂的前段支撐不及思域那麼強，壓縮的行程明顯更長，好在極限點的支撐還不錯，并且懸挂的響應也起到了一定幫助，所以整體的動态穩定性也是可圈可點。

前邊提到過雙離合變速箱響應的問題，賽道中同樣有些拖沓，在刹車和油門間切換時，變速箱總是要回一會兒神，不過在運動模式下可以利用換擋撥片來優化此現象，這樣可以鎖定擋位保證發動機轉速，出彎時提供更好的動力輸出。

名爵6刹車熱衰減現象要弱化的多，始終都保持很線性的狀态，根據踏闆的深度提供好的刹車表現，發動機和變速箱的穩定性很好，接近7000rpm的換擋點能幫助發動機壓榨出更多的動力。

思域的熱度确實不僅僅是因為它好看的外觀，說到運動操控的表現确實在這個級别中算是一把好手，它對各方面的動态表現，都在為了強化運動性，然而卻犧牲了幾乎全部的舒适性。而名爵6在這方面的表現确實不及思域，它的取向更偏向均衡，在很多方面還是照顧了日常舒适性，但能夠感受到對于駕駛操控的追求，這也更符合這個級别産品的定位，畢竟賽道不是天天跑。

還記得開篇部分我賣的關子麼，這一次的長測内容我們要做些不一樣的，而有這樣的想法也是在對比思域時才作出的決定。思域受到年輕人的喜愛，除了顔值和駕駛體驗外，還有一大因素就是他的可玩性，你會在街上發現很多改裝的思域，甚至是本田其它的車型，進一步優化了外觀和綜合性能。所以我們決定對這輛名爵6也進行改裝，一方面是通過改裝來優化它的運動性能，另一方面去展現它也同樣有很大的改裝空間，同樣是一個可玩性很強的車，至于具體的改裝方案，還請大家關注後續的文章。

對比思域

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