9月26号，長沙宣布“開放道路智能駕駛長沙示範區”正式啟用，同時百度自動駕駛出租車Robotaxi試運營也正式開啟。伴随着各地自動駕駛商業化牌照的陸續發放，自動駕駛的研發進程也在不斷加快。各大科技及汽車企業都紛紛踏入技術發展的深水區。而這次自動駕駛技術在長沙的落地，已經從原有的封閉道路試驗邁向開放道路上載人的新階段。伴随着技術的日益成熟，自動駕駛汽車距離真正的商用化還有多遠，未來的出行又将迎來哪些新的變化呢？今天特别有請到車問網創始人兼CEO——修宇一起來聊一聊。

本期嘉賓：修宇

一、自動駕駛的概念

劉倩：百度在長沙的自動駕駛開放測試路段，具體情況是怎樣的？

修宇：這次長沙的自動駕駛的測試一個關鍵詞就是開放路段，而且它全長達到了135公裡。據報道，這個示範區的面積達到了70平方公裡，是目前中國道路裡程最長，面積最大，覆蓋的場景最複雜，車路協同基礎設施最先進的一個示範區。這次的試運營的車輛是百度和一汽紅旗聯合研發的——紅旗EV，應該說是中國第一批前裝量産L4級别的自動駕駛的乘用車，這個車能夠和智能網聯路測設備進行L4級的車路協同感知駕駛，實現車和路的緊密的結合。

劉倩：什麼才能夠稱得上是自動駕駛，無人駕駛？

修宇：從概念上來說，主要是依靠車内的計算機系統為主的智能的駕駛儀來實現無人駕駛目的的車輛。但是說到無人駕駛或者說自動駕駛，可能存在一定的誤區，現在它已經不單單是指智能汽車了，而是智能汽車和智能路況的結合。那麼跟單車智能化的相比，車路協同可以很好的實現車和車，車和路，車和人，還有車和交通基礎設施之間的信息交互，還有一個共享，能夠真正形成智慧出行。這個是自動駕駛的一個新的關注點。

劉倩：無人駕駛到底是怎麼分級？L4級别又是什麼程度？

修宇：對，目前行業公認的就是由美國高速公路安全管理局和國際自動機工程師學會提出的分級的方法，它是從L0一直到L5，那麼L0級是入門的，也就是沒有自動化。L1叫做駕駛支援，現在常見的自适應巡航；L2就是能夠實現部分自動化了，除了控制加減速，還能控制方向；L3叫有條件的自動化；那麼剛才說的L4就叫做高度自動化了，駕駛員基本上是可有可無；最高一級就是L5了，能夠實現完全的自動化，但是很遺憾現在L5級的自動駕駛的車還沒有研發出來。如果我們簡單來表述的話，L1是解放雙腳，L2是解放雙手，L3就是解放雙眼，L4可以解放大腦，L5是整個的駕駛者完全解放了。

二、國内自動駕駛的發展現狀

劉倩：現在自動駕駛發展到什麼樣的水平？它的市場有多大？

修宇：批量化生産的自動駕駛的汽車，現在應該說正在從L2向L3努力，估計2020年會是L3車量産的關鍵節點。麥肯錫預測，一旦技術安全，還有立法問題得到解決，2030年無人駕駛汽車會占到市場份額的15%。到2035年，全球的無人駕駛汽車的銷量會達到2100萬輛，市場的份額有可能會達到25%左右。

劉倩：自動駕駛的優勢還有什麼？

修宇：無人駕駛好處肯定是顯而易見的了，簡單一點說就是無人駕駛車汽車它除了不受情緒的影響，肯定比人反應會更快，而且它也不會覺得累，還有那些明顯的駕駛錯誤，無人駕駛能夠降低甚至是杜絕交通事故。當然了，最大的一個好處是把人從繁瑣的駕駛工作中能夠解脫出來，這個意義是重大的。

劉倩：無人駕駛還有什麼問題需要解決？

修宇：首先肯定是技術難題了，比如說怎麼區分地形，怎麼去避讓超車，這都是十分前沿的科技。但是我想除了技術以外，還有一些其他的問題也是需要解決的。比如說安全問題，這個安全是指汽車的網絡安全問題，将來自動駕駛實現了之後，黑客就有可能直接控制汽車的動力系統。另外一個就是相關的安全法規的一個問題，比如自動駕駛的時候撞了人，責任算誰的？目前這方面法律還是空白。另外還有比如說倫理問題，無人駕駛汽車行駛的時候，它肯定會把一條狗和一個孩子都是當作障礙物，但是如果真的有一條狗和一個孩子突然蹿到馬路上，自動駕駛的汽車該選擇誰？還有在遇到突發事件的時候，是要優先保證車裡面乘客的安全，還是外面行人的安全，所以當無人駕駛快速駛來的時候，相應的觀念、法律、法規等等肯定也得跟得上，才能夠去推進無人駕駛。

劉倩：我們國家在無人駕駛方面是處于一個什麼樣的水平？

修宇：應該說各個企業都很積極。除了汽車企業以外，互聯網公司也是加入了這個行業，除了剛才說的百度，騰訊也是在今年5月發布了5G的車路協同開源的一個平台，來助力5G時代智能網聯汽車應用的快速的落地。因為中國巨大的汽車的銷量，所以将來肯定有望成為最大的無人駕駛汽車的市場。正像剛才說的，因為無人駕駛它不隻是要求汽車的智能化，還要求道路的智能化。所以今年2月交通運輸部發出了通知，決定在北京、河北一共九個省市，加快推進智慧公路的試點，車路協同是列為重點方向之一。所以現在雖然我們單車的自動駕駛的關鍵技術方面并沒有領先，但是發展車路協同，推動自動駕駛，加速商業化這條路上目前國内相關部門和企業協同的非常好，我想這也是中國和其他國家不同的地方，也肯定是我們的優勢，非常有可能讓我們在無人駕駛商業化這場角逐之中取得領先的地位。

劉倩：伴随着全國多地自動駕駛汽車試驗的陸續落地實施，無人駕駛這個曾經看起來離我們很遠的技術，正在逐漸走進我們的生活。雖然距離商業化應用還有很長的路，但是當數據不斷豐富，技術不斷成熟之後，無人駕駛汽車未來很有可能會駛入尋常百姓家。

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