回顧或闡述人類的動力史，就仿佛從井裡打水上來。除了選擇木桶，用鐵桶、塑料桶都會造成不同的功效！

關鍵是，取水上來可以是人拽，也可以用辘轳、風力、馬拉等方式！而這套功做下來，一般會産生二到三個熱詞：馬力（匹）、牽引力，也可能包括扭矩！

“玻羊車界”跟各位同好分享了那麼多車輛，為體現一種車輛的性能，也離不開“馬力、牽引力、扭矩”這3項指标；可是大多也僅限于内燃機，其實人類至今為止，提供動力最大的原動力機依然離不開“蒸汽”！

“蒸汽”的英文為steam [stiːm] （n.）。它幹的活，尋常人一般愛用“馬力”來表示。“馬力”（horsepower）一詞在西方又與“瓦特”（瓦）共通，這裡的“瓦特”也就是1769年改進完善了蒸汽機的發明家-詹姆斯·瓦特；中文則喜歡用“匹”來表示。1馬力（1hp）約等于735瓦特；公制單位情況下，“1馬力”最形象的理解，就是一匹健壯的英國馬，連續牽引抽水機8小時的一個均值——1秒内完成75千克力・米！

“馬、煤、蒸汽”最終堆砌起了人類的近代文明，“文明”又往往喜歡返璞歸真，在上世紀興起過一陣“蒸汽朋克”熱，可看作是人類對蒸汽時代的一種緻敬！本世紀以來，我們又希望通過電來解決除人力以外的動力問題！可是人類最終用什麼解決“電”的來源問題？——在發明蒸汽機之前，馬和風是人類最常借用的做功工具，如今我們顯然有理由選擇核能！

作為人類最頂級技術級别的“核能”，民用領域有核電站，核動力衛星（蘇聯）；在軍事方面則有核動力航母、核潛艇！一般1艘核動力航母或戰略核潛艇的核反應堆，就可以滿足一個城市的用電量，其造價如果用種樹來表示的話，基本都“億棵”以上級别！

不過，核能、核動力依然沒有離開“燒開水”的概念；隻不過将煤、重油等燃料用核裂變反應代替罷了！無控的核裂變的最終結果是蘑菇雲；在異常堅固、高度隔絕，且可控的核裂變就會産生極強的熱量！将這種熱能通過介質傳遞出來，然後去加熱純水，水燒開後産生的水蒸汽，再通過蒸汽去驅動特制的渦扇，渦扇轉動産生的力，可以去帶動艦船的螺旋槳，其它機械，也可以帶動發電機——這就是目前人類獲得最高動力或造電的本源！

對于一艘8-10萬噸的美國超級航母而言，無論是之前常規動力的“福萊斯特”級、“小鷹”級，還是現在的“福特”級核動力航母，其動力的原理本質依然沒有改變！

航空母艦作為人類可建造的最大型武器，例如美海軍的“福萊斯特”級、“小鷹”級，我國的“遼甯”号、“山東”号，以及俄羅斯的“庫茲涅佐夫”号等，均選擇了蒸汽動力。其中“福萊斯特”級航母的主機由蒸汽鍋爐、過熱器、蒸汽輪機、冷凝器和減速齒輪裝置等組成。其鍋爐爐膛容積為258m³，爐膛熱強度674x106/4x106kJ/m，總受熱面積1412mf；蒸汽蒸發量可達1182Vh，蒸汽壓力8.45IMPalatm，過熱蒸汽溫度為540°C，蒸汽鍋爐效率0.89。在《上世紀九十年代，為何一支T-55坦克群就從世界上憑空消失了？》一文中，筆者在介紹T-54/55坦克發動機的效率時，曾提到V-54的傳動比為0.7。依此來看，蒸汽動力的效率依然要高于内燃機！

“福萊斯特”級航母上，共有8台蒸汽鍋爐；另有4台工作壓力為6-8.45Mpa，熱蒸汽溫度達450-510°C的蒸汽輪機，該艦總功率達17萬馬力！在此之後的“小鷹”級，總功率提高到28萬馬力，其單機功率為7萬馬力；與之相比，“庫茲涅佐夫”和“瓦良格”号原裝蒸汽動力的單機功率為4.5萬馬力！而“遼甯”艦作為一種重型常規動力航母，安裝有8座KVG-4立式增壓鍋爐和4台TV12-4型蒸汽輪機，其動力設置與“福萊斯特”級類似，單機功率為5萬馬力，其總功率高達20萬馬力！

目前，已知的80萬噸級油輪，依舊選擇“燒開水”（蒸汽輪機）作為動力！這也體現出蒸汽動力具有：“單機功率大、震動小噪聲低、可靠性高、壽命長、燃料範圍廣和效率高”等特點。當然，假如航母最終也走向“全電”，我國以及西方國家在研的“兆瓦”級的燃氣輪機，可能是綜合效率最好的一種動力——我們當然還是希望我國的超級航母能使用核動力，也就是用核裂變的熱能去“燒開水”！

蒸汽動力不僅在海洋上為人類推動着幾千至幾十萬噸的船舶，也曾霸占着陸地動力的各個領域！不僅有蒸汽動力的火車，還曾有過一陣子“蒸汽汽車”熱！例如美國法蘭西斯和費特蘭兄弟在1911年研制成功的“斯坦利62型”蒸汽轎車，具有127公裡/小時的最高時速和72公裡的最大行程。

早在1771年，法國人尼古拉·約瑟夫·居紐就發明了一種沒有刹車裝置的蒸汽動力火炮牽引車！該車能夠将4噸重物或1門數千公斤重的24磅野戰加農炮，以3.6公裡/小時的時速拖拽7.8公裡！當然，該車需要每隔15分鐘，就要停下來進行檢修或加水加煤......

1906年，我國漢陽鐵廠為軋制鋼軌所訂購的一台蒸汽機，自重250噸，具有8000馬力，平均每小時蒸汽耗量達36噸。這台原動力機，也代表了那個時代人類向蒸汽機索取的巅峰！

在人們的印象裡，蒸汽機除了維多利亞時代黑霧籠罩的倫敦，就是“傻大黑粗”，除了能出膀子傻力氣，什麼精巧事兒也幹不來！其實不然，借用“蒸汽朋克”的文學作品或《蒸汽男孩》等動漫影視作品的構思；人類當初如果真的在蒸汽動力這條路上“一蒸到底”，也并不是窮途末路！

例如曾走進人們生活的蒸汽電梯！在1812年，一位叫查爾斯·巴貝奇的英國數學家、發明家、機械工程師、管理學家，花掉了約等于能造兩艘軍艦、22台蒸汽火車頭，外加銀行家父親留下的全部資産，就想研究出一台以蒸汽為動力的純機械計算機......

其實，無論是蒸汽機還是内燃機，人類産生動力的原理都極其粗暴簡單。人類所驕傲和值得吹噓的，僅是過程層面的精雕細琢！無論是化油器還是電噴，多氣門或單氣門、四缸或十二缸的内燃機，或黑煙滾滾的蒸汽機，都是一種熱能轉換！内燃機/燃氣輪機通過燃料爆燃産生的力去驅動曲軸、輪軸做功，再用水或空氣帶走利用不了或不可控的熱量；而蒸汽機與内燃機截然相反，要借助騰騰蒸汽去做人類想讓它幹的事情......

（備注：本文标題源自于“趙青蕪”的一條評論留言；圖片來源于各網絡媒體，特此聲明！）

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