就在剛剛有一位小夥伴詢問了如标題一樣的問題，我解答了半天但感覺這位車友還是沒有搞清楚，可能還有點越聽越迷糊了，所以針對這個問題再深入簡出的聊一下自己的看法。

首先聲明一下，騎士分享并不是什麼大師隻是有的車友給面子才會如此稱呼，我個人感覺我的水平也就比一般的入門級摩友高那麼一點，如果驕傲一點形容充其量也就是個“新手中的高手，高手中的新手”不值得一提，所以下文有描述不到位的，還望各位車友補充留言。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

1.什麼是ABS?

關于ABS的定義感興趣的車友可以百科一下，裡面會有詳細的介紹。我隻用最簡潔的語言描述我理解中的ABS，這是一套刹車防抱死系統，它會由傳感器，執行器，數據彙總和指揮模塊組成。

有了這套裝置的存在，正常的行駛過程中，就可以有效地避免因為我們的誤操作操作，所帶來的車輪抱死側滑現象，進而可以提升行車安全，所以也有車友将ABS稱之為“保命裝置”。

如果當前車輛沒有裝配ABS以我個人的騎行經驗來說，正常的刹車操作會非常小心，盡可能的會用極其溫柔的力度去刹車，因為這個過程中一旦力道過大，車輪必将會抱死，當然随着駕駛技能的提升，路況的不斷轉變，我們還會采用點刹的方式，來規避這種風險。

而ABS基本的工作邏輯，就是在模拟人工的點刹操作，隻不過它的力度會更精準，頻率會更高，已經超過了人工的操作極限，所以現階段最新一代的雙通道ABS實際效果非常明顯，人工根本就無法做到它的高精度，準确性。

但是ABS并不是萬能的，它和其它的電子輔助配置一樣也會有軟肋，其中這套裝置最大的不足，将會表現在一定程度的刹車距離延長上，也就是說裝配了ABS的車輛，和沒有裝配ABS的同款車輛，同等路況下一起刹車，有ABS的刹車距離會更長。

這主要是因為這套裝置有一個洩力的操作，這就使得它的刹車距離在無形中會略有延長。除此以外即便裝配ABS的摩托車，在彎道刹車時也會出現側滑現象，這倒不是它不起作用了，而是摩托車自身的車身結構和彎道行駛軌迹的偏離會迫使車輛出現這種現象。

2.什麼是彎道ABS？

既然常規ABS有了不完美的表現，那麼機械工程師就會針對這種不足進行改善，而這時候彎道ABS就出現了。這套裝置會更為複雜，在常規ABS的基礎上還會融入一個IMU慣性測量單元，它的監測能力要比ABS模塊更高性，除了監測基本的刹車力道以外，還會測量車身的傾斜角度，輪胎打滑頻率，動力輸出大小等。

将這些數據彙總以後，就會制定一套保證車輛不改變當前行駛軌迹和狀态的相關操作。例如，減弱刹車力度，降低動力輸出，就是這套系統保證車輛行駛穩定性的基本操作，而它的整個工作過程會一氣呵成。

當然這套系統也不是萬能的，如果當時的路況和車速已經超出了它的承受範圍，那麼隻能聽天由命了，所以它也是有界限值的。所以不管你的愛車裝配了什麼輔助系統，都不能為所欲為必須要提高自身的安全意識。

3.為什麼會設定單獨的ABS開關？

從前面的介紹中我們了解到ABS存在的意義就是在保證車輛的刹車力度符合當前的車輪轉速，不至于讓其強行靜止，進而達到防抱死的目的。

但前面也說了這套系統并不是萬能的，它除了會延長車輛的刹車距離以外，還會限制一些玩家做高難度動作，因為有了它的存在車輪就不會輕易抱死。

這時候為了更好地應對一些沙石路面的刹車需求和個人操作的要求，就必須暫時讓它消失，不然就會影響騎行效果，所以就有了可單獨關閉的開關，以滿足不同用戶的騎行需求。

總而言之，ABS開關是為特定需求而預留的，常規ABS就是一個普通的刹車輔助系統，而彎道ABS則可以保證車輛的行駛軌迹不發生輕易改變。它們之間的區别簡單來說就是裝配成本和使用效果。

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