“上半身轎跑、下半身SUV”确實是個神奇的物種，人們把這種形态稱作“轎跑SUV”。即便這種造型起初被看作是個異類，但不知怎麼地，近兩年這個奇奇怪怪的物種竟然火了起來。

而且如今越來越多的廠商踏入了這個領域，相繼推出自家的轎跑SUV，比如今天的這台奧迪Q5L Sportback。

相較于老對手奔馳寶馬，奧迪在這個細分市場（中型跨界SUV）的動作顯然慢了一些，不過，經過加長且國産的Q5L Sportback與奔馳GLC轎跑和寶馬X4相比，會不會有後來者居上的優勢呢？再加上Q5L Sportback正好趕上了奧迪Q5中期改款的步伐，在國内市場甚至比Q5L更早迎來改款，“新上加新”的它展現出的實力如何，下面一探究竟。

#外觀

恰好趕上中期改款的奧迪Q5L Sportback采用了和新A4相同的設計語言，熏黑的格栅和最新樣式的燈組時尚感不錯，尤其是配合灰色車身塗裝，更是将其運動的風格展現的足夠到位。

新車的重點自然在“Sportback”上，側面來看，奧迪Q5L Sportback用了大量元素來表現自己特殊的定位。新車配備了熏黑的輪圈搭配紅色刹車卡鉗，翼子闆上的“S-Line”徽标作為細節點綴，碳纖維外殼的後視鏡将氛圍拉滿，當然最搶眼的還是掠過B柱上方流暢下滑的車頂線條，并與大幅度傾斜的D柱完美彙合。

尾部飽滿立體的造型和Q5L呈現出了完全不同的視覺效果，車頂上方擾流闆、後備廂上的鴨尾和厚重的包圍極大地豐富了車尾的層次感。燈組内部結構也非常精緻，不過海外車型上極為炫酷的動态OLED尾燈沒有引入國内，但往好處想，後期維修或更換的話成本應該會降低不少（有興趣的朋友可以去了解下奧迪的車燈貴的有多離譜...）。

哦對了，前不久奧迪Q5L上市了一款RS套件版本，雖然是低功率車型，但外觀和内飾都經過了大量的專屬修飾和點綴，我相信如果Q5L Sportback後期也能推出該套件版本，絕對會受到更多消費者的青睐。

#内飾

奧迪Q5L Sportback的車廂和Q5L保持同步，由于剛剛經曆中期改款，所以意味着這套内飾最起碼還要再用三年。内飾設計和布局大家再熟悉不過了，說落後倒也不至于，隻是沒有達到豪華品牌在2021年該有的表現。

雖然觀感一般，但身為豪華品牌，Q5L Sportback的用心還是能通過觸覺感受到的，無論是大量皮質包裹的飾闆，還是紮實的按鍵手感，都讓人有種“錢花的值了”的感覺，尤其是門闆上翻毛皮、碳纖維以及金屬材質的搭配質感相當出色，不僅展現了運動氣息而且很高級。

奧迪引以為傲的科技範兒在這台Q5L Sportback身上并沒有诠釋太多，全液晶儀表和更大的懸浮式中控屏是基本操作，HUD擡頭顯示的缺失有些不夠完善。值得一提的是，新車在中期改款後取消了MMI觸控闆，所以在擋杆前方騰出了一個儲物格，但很明顯廠商并沒有用心對它進行修飾，簡簡單單的掏空處理不僅看起來有些突兀，而且實用性也不夠好。

還有一點需要吐槽的是，奧迪Q5L Sportback車機系統的語音識别延遲比較嚴重，再加上導航不怎麼好用，所以我自然就要打開手機導航。由于手機屏幕亮度較高因此耗電很快，而當我想要充電的時候發現并沒有配備無線充電，總之這一連鎖反應讓我的體驗非常糟糕......

然而意外的是，奧迪Q5L Sportback帶來的這些失望在空間方面彌補了回來，是的你沒看錯，一台轎跑SUV的空間給了我足夠的驚喜。将前排座椅調至最低，身高176cm的體驗者還有一拳四指的頭部空間。

後排更是出人意料，保持前排标準坐姿不變，體驗者還能獲得超過一拳的頭部空間，膝部剩餘則達到兩拳以上，甚至讓我一度懷疑這是一台行政級車型。唯一的遺憾是後排中央地台的隆起太高，要是轎車就算了，你說你個SUV也這麼高，而且還是個假quattro，實在不合理。

#動态

和奧迪Q5L一樣，Q5L Sportback同樣搭載分為兩種功率調校的2.0T發動機，此次試駕的40 TFSI車型最大功率190馬力、峰值扭矩320牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，并配備quattro四驅系統。

首先是動力，在這個1.5T發動機動辄200匹馬力的年代，190馬力的Q5L Sportback确實已經不夠看了，即便雙離合變速箱的傳動效率再怎麼高，數據就擺在這裡。實際上手後，這台Q5L Sportback給我的感覺也确實跟預期差不多，普通舒适模式下的油門反應中規中矩，總體比較緩和。

S擋倒是挺激進，油門到底從6擋直接降至2擋，而且每次轉速攀升至6500轉左右才換擋，始終保持着一個戰鬥狀态。不過雙離合變速箱還是存在老問題，低速走走停停堵車情況下的頓挫依然會有輕微感知（尤其是D擋模式下），而且減速時的拖拽感有些明顯。

其實早前在試駕A4L 40TFSI時，整體的加速體感還是富有一些沖擊力的，但Q5L Sportback畢竟比A4L重了超過500斤，對于加速必然會有影響。

所以，如果真的對動力有要求，更建議一步到位直接上高功率的45TFSI車型，畢竟不到7秒的百公裡加速帶來的體感還是相當暢快的，但要是單純追求外形或其它方面，那麼40TFSI也足夠使用。

Q5L Sportback的懸架屬于中等偏硬的水平，考慮到它的定位來看，這樣的設定完全可以理解，對于路面小颠簸的處理還算比較舒适，有一定韌勁兒，但通過減速帶這樣的高度時車身會有多餘的晃動，不夠幹脆利落。其實它本身的底子是不錯的，感覺這樣的底盤水準和高功率2.0T更配一些，放在40TFSI上難免有一點浪費。

總結：

初見奧迪Q5L Sportback，本以為他是位個性張揚的不羁少年，但接觸下來，沒想到内心卻是如此沉穩内斂，帥氣的外表下有着超乎想象的空間實用性，動态駕駛方面也相當均衡，挑不出明顯短闆。

此外，相比奔馳寶馬，奧迪Q5L Sportback不僅起售價最低，而且終端優惠也比較大，這對消費者還是非常有吸引力的。如果在40萬元價位段推薦一台轎跑SUV，奧迪Q5L Sportback将是一個不會出錯的選擇。

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